经过30年的努力，直升机的总保有量为何还是不到2000架？


图片

昨天谈到某工业强镇，挂面工厂同时生产廉价直升机，其实是旋翼机的问题。其中有一句话是：经过最近30年的努力，当前全部直升机存量，也就是证照齐全的，军民全部加起来也还不到2000架！这还是军用民用全部算上的。按照960万平方公里的陆地国土、300多万平方公里的海洋国土来平均一下，就会发现平均6300平方公里，才能平摊1架直升机！也就是说很多东部经济大省，全省才能平摊20架直升机，其中大部分还是轻型为主。这点垂直起降实力够干点啥的？对比之下，陆地国土与海洋国土与我们都差不多的超级大国，当今登记在册的直升机与旋翼机超过5万架，平均每26平方公里就能平摊1架，也就是说几乎每个乡镇都能摊上好几架。可见这差距到底多么大！如果把民用版本的全部去掉。

图片

单纯说军用直升机与旋翼机，那么美军当今仍然有现役5500架以上，对比对象至今连拿出1500架都有所困难。双方的实力差距仍然接近4倍。这在固定翼战斗机拥有量已经首次超越超级大国的良好大局面下，实在是有些不能理解。那么为何直升机实力还是断崖式落后？就要认真找找综合性原因了。先说单纯民用因素。但实事求是的讲，直升机与旋翼机，一定程度上是民用军用并不分家的。就像2008年汶川地震之后，解决堰塞湖的巨大风险，其中米26起到了关键作用，谁敢说米26就一定是民用的？按说经过这次强烈的教训与刺激之后，直升机产业就应该有爆炸式的大发展。但真实情况是，这种热度连一年都没有维持，很快就恢复到继续得过且过的状态。这里面一个根本因素，就是对低空领域的开放，

图片

一直是扭扭捏捏，半推半就；最终30年下来，仍然是犹抱琵琶半遮面的状态。低空不开放，直升机与旋翼机的大发展就是纯粹空谈。即使经济发展已经允许数百万家庭有了购买与使用小型固定翼飞机、轻型直升机与旋翼机的条件；但是条条框框卡在那里，实际使用费用比单纯购买飞机本身还要贵几倍；除了极少数的发烧友，谁还去主动碰触这种红线？再回到为何军用版本的产量与装备量也长期上不来的问题上。一个就是生产厂家本身就少，而常年的下单总量似乎也远远不够。比如全国上下，真正具备军用直升机生产能力的其实一共就两家，这比当今喷气战斗机的厂家还少一半；而实际订货量好像一向常年不足。虽然名义上有一个叫做陆JUN航空兵的兵种，但从来没有独立存在，都是长期依附于各大战区。

图片

而就算是顶级陆地作战单元，也大多没有直接下属的直升机编制营连，只有临时与陆航团搭配使用的份。这就导致出现一旦备战就感觉直升机总数严重不够用，而陆航本身又没有擅自扩大装备规模的权限。于是大规模扩大直升机总量的问题就卡在了这里。海上的情况也大致类似：神盾已经下水了快50艘以上了，但即使1.3万吨的小火车，还在于使用4吨的海直9为主，总感觉有些莫名其妙。反过来说如果海陆主力作战单元，都不去大批量下单，2大直升机专业制造单位如何拼命扩产能？从本质上来说，要解决岛屿问题仍然是当务之急，而任何时候，直升机与旋翼机都是快速解决岛屿争端的首战利器。说一千道一万，5年内赶快满编3000架强力直升机是一刻也不能再耽误了！