中国各行各业的崛起相互带动，形成排山倒海之势。中国新能源汽车技术已是中国优势产业！全球新能源热，进出口量大幅增加，汽车运输船就变得抢手了！　中国船舶工业行业协会最新数据显示，2023年1—4月，我国船舶出口金额达70.1亿美元，同比增长20.5%。出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。出口船舶占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的比重为84.3%、90.4%和91.5%。2022年，在全球18种主要船型中，我国共有12种船型新接订单量居全球第一。



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从古至今，海洋的经营与造船业的发达程度都有密切关联，将经济，能源，国防等大国兴起之要义串联，发展造船业对国家而言具有战略性意义！亚洲地区，日韩对造船业投入可谓巨大，韩国也曾问鼎世界第一。所以中国这个第一是从韩国手上夺来的。



很多人认为，中国的海洋领域很弱势。的确，我们曾输得一塌糊涂，被打得一败涂地，海洋发展是国人心里的伤。但其实，中国海洋工业进步可谓神速。自认识到海洋发展的重要性，中国政府就通过各种激励方式发展该行业，从盆地崛起至大国山脉，中国造船业仅用了四十余年！



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中国造船业崛起的重大表征是我们拿下“高端市场订单”。马克龙访华以后，中法贸易有很多突破，本月中国船舶集团有限公司与法国集团在北京签订了210亿元人民币的超大额订单！



该事件的意义不仅在于订单额为中国船舶史最大，还在于中国终于用实力政府西方！



不知是否有人记得，上世纪80年代，中国大陆曾接到“香港船王”包玉星的一笔订单！对于当时的中国大陆而言，这是当时中国大陆能接到的最大的生意了。


对方却要求以英国劳氏船级社会标准建造，这可难倒了大陆造船师傅。那时候中国大陆造船技术跟世界标准差距很大，香港商人给的造船说明书，大陆这边读都读不懂。最终，大陆师傅潜心学习，攻克技术难关，交了满意答卷！



中国船舶技术也从那时候开始朝着世界级标准爬坡。




如今，中国船舶在全球登顶，不论是LNG的船只建造订单，还是其他更严苛的标准，中国都能拿下。未来，中国还可自己制定标准，改善海洋生态，打造更为成熟，完善的海运通道，成为海洋上生机蓬勃，势不可挡的力量！