2018年8月12日，正在江南集团4号航母专用船坞内完成合拢的新雪龙号，已经开始吊装船体的上层建筑。可见新雪龙号的两套烟筒，是蛮有艺术感的曲线造型，其实这并不是为了什么美观，这么奇怪的形状，是新雪龙号充分回收烟筒的剩余热量，为上层乘员舱在极地供暖的需要。
2018年3月28日，首艘国产极地科学考察破冰船H2560，在江南造船正式入坞建造。这个H22560是新雪龙号的厂家代号。新雪龙的船坞期就是5个月，预计到8月28日会准时下水。该船于2016年12月在江南造船开工，中船集团第七〇八研究所负责详细设计。该科考破冰船为13000吨级，总长122.5米、型宽22.3米、结构吃水8.3米，装载能力约为4500吨，最大航速16.8节，结构强度满足PC3要求，具备双向破冰能力；装载全回转电力推进系统和DP-2动力定位系统，可同时搭载两架直升机，具有国际先进的海洋环境和地球物理调查设备。
船上可搭载科考人员和船员共90人，续航力为2万海里，船上可生产淡水，自持力在额定人员编制情况下可达60天。


入坞是船舶建造过程中第二个重要节点，入坞期间，江南造船将主要完成船体合拢工作。极地科学考察破冰船入坞搭载采用总段建造法，即按照电脑建模方式，将船体分为 114个分段，然后再将分段总组成 11个总段，11个总段按照从艉向艏、从下往上的顺序进行合拢。
该极地科学考察破冰船计划于 2018年 8月 28日出坞，随后开展设备系统调试和系泊试验等工作，预计 2019年上半年交船。该船交付后将与“雪龙”号组成极地考察船队，极大提升我国在极地海洋区域的综合考察能力。
新雪龙号和雪龙号都是PC3级破冰船，连续破冰能力1.5米厚度，最大破冰能力在2.5米厚度，距离世界最强的，能破除4到5米厚的陈年极地冰的美俄最强破冰船，确实还有距离。当然，到这个程度的专业破冰船，其他的科考、运输能力，就比较薄弱了。因此，本次建造新船，我国明显还是把重点放在了极地科考运输上，破冰能力够用就行！要达到世界最强的破冰能力，还要等国产核动力破冰船，估计核动力雪龙号会被称为雪龙3号。


雪龙2号此次建造的干船坞，就是江南集团深度14.1米的4号坞，属于边施工扩建，边在内部进行隔离生产。在雪龙号在本月28日出坞后，这个船坞将完全清空，目前003的首个总段模块已经现身，目前有两种说法：一种说法是003的总段今年底就开始从水上入坞，第二种说法是再在4号船坞生产一艘20万吨级民船，然后到2019年开春，003的模块才开始入坞。到底是那种情况，让我们拭目以待。