在2种翼展都超过45米级的隐身大飞翼同时出现后，在一定程度上也就意味着同体量同级别的的有人驾驶的类似产品，大概率在方案论证阶段就已经被淘汰出局！这无异于对超级大国现有的、都是有人驾驶的B2与B21是2个响亮的大耳刮子。毕竟无论是B2还是B21进行的洲际亚音速飞行，经常维持一次往返40个小时甚至是50个小时，中途除了空中加油之外，其他的巡航段完全都是自动驾驶。最终凌空投弹也不过几分钟内就完成，然后剩下的又是长达20个小时的漫长巡航。这对任何飞行机组都是活生生的折磨！既然绝大部分任务区段都是可以自动完成，为何不从一开始就上马完全的人工智能操作？再通过卫通数据链监控就行了。而B21一开始也想搞全自动无人驾驶模式，但是又犹豫不决放心不下，

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最终就变成了一种又短腿又平庸，还极大耗费人工的二流货色。而真正的有人驾驶超级型号，不论是350吨起步还是传说中的400吨起步。必然不会选择低展弦比的亚音速大飞翼。再说如果真有400吨级，那么再采用类似B2的翼展，起码要扩大到近100米！无论是材料还是飞控都无法把握这么大的尺寸。而且全程亚音速，最大平飞高度不到1.5万米，最大过载不超过3个G的技术标准也会被完全抛弃。新指标极限速度至少2.5马赫，极限飞行高度5万米，最大过载至少8个G。而且还是三四百吨体量，要以一个造型完全符合以上极端苛刻的要求，那么只能是非常紧凑的双三角翼，本质上就是银杏叶的极端放大版。单项尺寸上翻番，而机翼总面积等于提高4倍，最大起飞重量则直接提高8倍。银杏叶，

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去掉空速管后，全机长大约22米，全机宽在20米上下。而400吨级大隐轰，长度可以在46米到50米之间，最大固定翼展40米。如果能局部变身适合高超音速飞行，那么翼展可以收缩到30米之内。同样可以采用上下双进气道。正常情况下用4台大推力变循环发动机在3万米之内巡航。也可以随时启动另外的2台超级推力新概念发动机，瞬间冲到4万米以上，可摆脱任何防空反导拦截，实现洲际战略轰炸后安全返航！