最近不知道为什么，关于日本航空发动机的事情又被人炒热了起来。

近日，日本官方在亚洲海空系统和技术展上第一次对外公开了用于XF9-1发动机的XVN3-1型推力矢量喷管。



这则消息已经公开，就有报道对XF9-1发动机给出极高的评价。甚至有观点认为，这种发动机将成为亚洲地区最先进的发动机。那么，事实究竟是不是这样呢？

其实单纯从纸面数据上来看，日本的这一款航空发动机还是挺唬人的，该型发动机的净推力可以达到11～12吨，最大推力能达到16.5吨。

普惠公司的F119型发动机净推力为13吨，最大推力为17.5吨。从推力来看，XF9-1发动机已经可以实现直追F119发动机的水平。

并且从尺寸上来看，XF9-1发动机的数据也非常诱人，其长度比美国的F119型发动机还要小半米，并且直径比F119发动机小30厘米。



可以说，如果这款发动机未来真的能够研制成功，并且装进了自家的第五代战斗机，那么日本的新一代战斗机可以多出很大一块空间用来搭载内置武器。


而这款发动机另一个值得人们说道的地方，就是使用了XVN3-1型推力矢量系统。这也是这一次XF9-1发动机被人们热炒的原因。

通过这种系统，该型发动机的尾喷管可以朝任何方向上偏转20度，也就是三元矢量喷管。而相比之下，F-22战斗机使用的是二元矢量喷管，存在着一定的局限性。



如果日本新一代战斗机配备XF9-1型发动机，意味着它将具备类似于F-22战斗机和苏-35战斗机那样的超强机动性能。

第三点值得说道的地方嘛，就是XF9-1发动机能够产出额外180千瓦的电力了。众所周知，现在随着科技的发展，战斗机的作战性能也越来越依赖于机载电子设备；

而这多出的180千瓦电力，也意味着日本未来的五代机可以搭载功率更大，性能更强的电子设备，这对日本未来的战斗机来说无疑是是个巨大的优势。



那么，仅凭这些，就能够断定日本XF9-1发动机代表亚洲最高水平了吗？虎哥就笑了，评价一款航空发动机的水平，哪里有这么简单！

尽管从这三个方面看，XF9-1发动机的性能很诱人，纸面数据不错。但是另一方面，评价航空发动机的优劣，并不是仅仅看这些，需要综合很多因素。


首先是发动机的动力性能指标，比如功率、转矩和转速。其次是经济性能指标，即燃料和润滑油的消耗速率。

第三个方面是运转性能。具体而言包括启动性能、振动、噪声和工作品质。第四个方面是耐久性和可靠性。这个方面的因素包括大修和更换零件之前的最长时间，以及无故障长期工作的能力。最后一个方面是使用寿命。



只有将上面这些方面的性能都兼顾到的发动机，才是一款真正优秀的发动机，单纯的比拼推力，尺寸谁不会？

只要缩减航空发动机的寿命，这世界上能做出XF9-1发动机这些指标的国家多了去了。

虎哥还记得，去年年底的时候，人们也同样还热炒过日本的这款发动机，不过当时人们热炒的是它另一个性能，即涡前温度。

这也算是日本宣传他的航空机发动机的一个老套路了，即只拿某个部件的最强指标出来宣传，而不去谈整体性能。



而航发的整体性能，或者说整体设计能力，才是日本最缺的地方。纸面数据很好看，装上飞机就完蛋的事情，日本也不是没有发生过。

例如日本为P1反潜机装备的4台XF7-10发动机，在俯冲测试时，居然发生4发同时空中停车的壮举，之后也发生类似的多发同时停车事故，但是这款发动机在研发测试的时候就很顺利。

这一次也是一样，即日本目前获得的发动机最大推力，都是在理想试验条件下取得的和装机测试完全是两码事。

XF91发动机今年仅仅是台架试车，工况极其简单，距离真实装机还有很长过程，后续简单来说就是，高空台，试飞台（运输机上试飞），真机试飞。



现在它仍然是款不成熟的产品，仅仅设计参数比较突出而已，后面的流程还长着呢。

这要都能算亚洲最高水平，那么把性能不低于XF9-1，并且已经开始真机试飞的我国涡扇15放哪里？

实际上，关于日本的XF9-1发动机已经是个冷饭了，从2017年起，每隔一年日本的XF9-1发动机就会被人炒热一回，这一次也不例外。

虎哥原本都以为XF9-1发动机项目已经挂了呢，毕竟现在日本已经决定大量购买美国的F-35隐身战斗机，此时还要研制自己的五代机用发动机，实在有些多此一举。



不过从日本如今还在坚持研制自己的航空发动机来看，其野心也还是不小的，日本也在按部就班的完善自家的五代机研制能力，并没有甘心于听从美国爸爸的安排。

可惜，就算在航空领域，日本投入巨资，并试图一鸣惊人。即便是其产品真的很优秀，那也得看美国愿不愿意让它活下来。