俄伏尔加河第聂伯航空公司一架载有120吨货物的安124一百型运输机在新西伯利亚托尔马切沃机场起飞后，因发动机故障紧急着陆冲出跑道，无人员伤亡，但是这架巨型运输机的起落架、机腹、机身甚至机翼和发动机部分都受损比较严重。据初步调查，是因为飞机的2号发动机，也就是左侧靠近机身的发动机在起飞期间吸入了鸟类，导致后面一连串的严重破坏导致飞机紧急迫降。应该说没有人员伤亡已经是万幸。这次事故的起因是发动机吸鸟，算是偶然性的因素；但是从中却反映了很多的问题，让事情看上去不仅仅是偶然事故那么单纯。第一，飞机撞鸟或者发动机吸鸟对任何飞机都是非常危险的特殊情况，不过对起飞重量超过450吨的安124这么一个庞然大物来说，仅仅一个发动机吸鸟损坏就直接没怎么飞起来就擦地降落。



很大原因就不仅仅是发动机吸鸟的问题。安124是4发的巨型运输机。瀚海狼山（匈奴狼山）认为一般来说，4发飞机即使不同侧各有一台发动机在起飞时失效，也就是双发失效但仍然有另外的双发可以正常工作的情况下，都是可以确保完成起飞程序。不过这个国际惯例，说的是全球大部分航空公司的4发大客机的起飞过程。而俄方的货运航空公司，一旦遇到这类起飞特情时，同类处置方式则往往不成立。原因很简单，就在于俄方货运飞机公司包括其飞行员和调度员，是出了名的大胆和喜欢蛮干；或者也是为了追求利润到极致。导致每次起飞都几乎把货物的重量装到飞机的最大载重量。甚至还经常会出现“超载飞行”的现象。最近30年，因为“超载”一类的蛮干导致事故的俄式货运飞机已经不止一两架。而这次安124起飞前，也是满满当当地装载了120吨的货物。



要知道全球现在还在飞行的安124大货机，虽然纸面上的最大装载能力是150吨。但这是指安124关闭生产线前最后生产的几架改型型的极限运力。而像安124的100型属于早期的批次，机型已经很老服役时间很长，最大理论载货量就是120吨，正常情况下应该最多载货80到100吨已经不低。而现在俄方货运公司追求多拉快跑，让老飞机最大出力争取最大利润。结果一旦一个发动机失效，在3发正常的情况下也飞不起来，没离开跑道多远就一头抢地了！没出现坠毁已经算艺高人胆大。但是敢硬装120吨在冰天雪地里起飞，也太胆大的。第二，从现场来看，飞机的2号发动机在吸鸟后，居然把整个前风扇给彻底打碎了。前风扇崩溃后让2号发动机的前半部全部炸掉。爆炸后的高速碎片直接击穿了机身和前襟翼。在机身上留下了多个大洞！对亏这是货机机身部分没坐人；若是客机，被击穿部位内部的人员就麻烦大了。



这说明D18T发动机的防撞击防崩溃的设计还有很大的提高空间；这次没有在爆炸后击中机身要害已经是万幸。第三，目前看来这架满油重载的安124刚起飞就擦地；受到的破坏明显不轻。除了受损发动机和机身的破坏外，整体结构和关键的起落架恐怕已经严重受损，因此修复的可能性不大。现在安124的原产国乌克兰已经无力复产这种巨型运输机；而俄方声称要自产多年也不见实际进展。别的不说。仅仅22吨级推力的D18T，以目前俄方发动机厂家的实力明显短期内搞不定。因此安124是摔一架少一架的状态，颇让人叹息。