当今全球还在活跃生产的船厂起码还有上千家。如果只算民船，那么无疑规模最大和做的最好的船厂都在东亚三国。东亚三国的各种大海船的产量可以占到全球大型海船年产总吨位的接近99%，剩下的只给欧洲的个别船厂留下了不多的超豪化邮轮的订单。对任何工业产业来说，做的量最多的，基本都是综合品质最好的，毕竟大工业生产不是手工作坊。欧洲船厂超豪化邮轮目前还做的质量好，也是因为这个单项仍然是他们那边产量最大。而看今后的发展趋势，东亚方面也开始积极争取超豪化邮轮的订单，如果最终确保品质的同时价格还有更强的竞争力，那么就算是超豪化邮轮这个项目的主要生产基地也要全面东移。在最近20年，超级大国的民船生产吨位几乎为零。没有订单的情况下，质量自然也是没有保证的。



在1990年代的最后几年，超级大国的大船厂还强行生产了几艘普通油轮，但是生产完毕后却发现整体技术已经完全落后于时代，生产出来的油轮空重严重超标，航速也慢，在毫无竞争力之下，只能彻底退出了任何大型民船的生产。最终只保留10万吨级的核动力航母这种军品项目。导致出现了一种全球极为罕见的现象。这就是作为超级大国最大的船厂纽波特纽斯，生产民船毫无竞争力，但是生产的10万吨级核动力航母，全球到目前却没有第二家与之比肩，这就成了一个有点尴尬的世界第一。因此现在说起造船业，现有的世界第一船厂，必须先划分为民船和军品船两大项目。军品船目前的世界第一无疑还是超级大国在大西洋旁边的这个纽波特纽斯造船厂，有能力生产10万吨级的核动力航母，也有能力接核潜艇的订单。



但是如果要选择目前谁是世界最大的民用造船厂，这就是不好说了。因为不知道到底凭什么来算这个世界第一。如果论船坞大小，那么目前全球最大的干船坞是在四岛，船坞总长超过800米！但是4岛的综合造船能力早就不是世界第一。而如果算每年的造船吨位，那么这个第一是不断轮流坐庄的。如果算最强龙门吊，那么全球最大的2200吨级龙门吊却是在巴西，而这个龙门吊又是东亚生产的。因此要评出未来的全球第一船厂。就需要采取新的评价标准，这个标准就是要军船和民船结合；而且是水上和水下结合。也就是既能生产全球最大的民用运输船，也能生产全球最大的航母。甚至包括核动力超级航母，还能生产潜艇甚至是核潜艇。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，纽波特纽斯的造船实力，其实是在不断地倒退，因为一个只靠军品船订单的厂家，技术逐步落伍，造船质量逐步下降是肯定的。



真正有潜力成为最终的世界第一船厂的，看来大概率就是皮革厂。在这里，对绝大部分全球最大，质量最好的民船的生产都是手拿把攥。而且新大船已经可能在9万吨以上。如果取得新资质，那么生产10万吨以上的超级弹射大船也是毫无问题的；现在的皮革厂已经具备潜艇新线，如果有了新资质，那么生产H动力大黑鱼也不再是问题。如此一来。将全面超越纽波特纽斯的全部能力和实力。