要说起国产大飞机C919，那绝对是大众眼中的“大网红”，毕竟它的生产对于无数国人而言，可是具有深远意义：中国将拥有专属于国产的大飞机。当然了，C919的研制已经过去了很长一段时间，而今年对于C919来说，那也绝对是极为关键的一年，毕竟按照计划来看，今年就得交付首架C919，并且还得取得适航证。

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这不，从现在传来的最新进展来看，我们的国产大飞机C919批生产首架机总装已经被提上日程。大家都知道，这则消息所蕴含的意义不一般，因为这标志着自2009年C919批生产工作启动以来取得了有里程碑意义的阶段性进展。

值得一提的是，对于国产C919的研制，国外也是高度关注，甚至一度被认为是来分国际大飞机市场的蛋糕的。事实上，外界有这样的想法并不奇怪，毕竟目前大飞机的国际市场中，只有波音和空客这两大巨头，甚至可以说这两家公司垄断了全球超9成的市场。

不过呢，波音和空客之所以能够发展好，还是离不开欧美的支持，毕竟如果没有欧美在飞机部件上的绝对领先优势，空客和波音还真到不了现在这样的程度。所以呢，我们自主研发出C919，也是为了能够在全球航空飞机中取得优势。

然而，依照目前情况来看，进展顺利的C919飞机还存在着一个大问题：要想打开国际航飞市场，C919就得取得欧美的适航证。值得注意的，要想进入国际市场，这是一个必备条件，但是呢，随着C919飞机完成各项测试，也有不少人在担心，如果欧美害怕C919抢占国际大飞机市场，从而不给C919配发国际适航证，我们该怎么办？

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估计有人会认为这是杞人忧天，波音、空客毕竟是资深老牌航空飞机，怎么会为难才制造出的C919？如果这么想，那就大错特错了，毕竟C919是未飞先火的显著代表。一方面，早在C919项目初期，瑞安航空公司就与我国签订了一份谅解备忘录，而这其中就有200架C919的订单，而如今一晃10年过去了，C919也将会交付至该航空公司了。

另一方面，作为国际大飞机市场巨头之一的波音，近几年来状况百出，在空中频繁坠机的事情也大大影响了波音的国际市场，甚至是一度被多个国家停飞。也正由此，国产C919也被许多国家寄予能够替代波音的厚望。

但是呢，现在美国方面正在蓄力让波音大客机重新回归国际市场，而这势必会让作为后起之秀的C919开拓国际航线时充满困难。毕竟为了给波音铺路，美国很可能会迟迟不给C919适航证。

不过有一说一，虎哥在C919被曝光的千架订单中，看到美国公司还有20架C919的订单，这是不是说明我们有望能够拿到美国的适航证呢？毕竟为了能够促使美国公司成功获得C919飞机，美国开“绿灯”也无可厚非。再说了，C919已经过了重重测验，这质量方面是绝对有保证的，所以若美国FAA迟迟不给通过，那八成是故意的。

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当然了，为了能够给C919拿到适航证，我们也是留了一手，那就是波音737MAX客机的中国市场。想想看，现在的波音公司，为了能够恢复自己在国际航空市场的主导地位，已经在加快与各国的交付，但是在这些交付订单中，还没有任何一家中国的航空公司。但是呢，中国市场对于波音737MAX来说是至关重要的。

如此看来，即使美国方面想给C919“使绊子”，也得考虑自家波音的市场需求，所以最坏的打算，也就是买波音737MAX交换适航证。不过细细想来这也不亏，毕竟市场打开了，买多少还是我们自己说了算。

估计看到这里后，大家还会有所疑惑，这适航证得看美国，那航发机呢？说实话，航发机对于我们来说，的确还是一个“老大难”的问题。根据最新消息来看，为C919配套的长江-1000发动机的研制取得了新进展，但是目前咱们还不能太过乐观，毕竟这速度再快，也是赶不上首架机总装了。

不过我们有自主研制的航发机也算是好事一件，毕竟一旦美国要求动力公司停止向我国提供发动机，我们就会受制于人，所以为了避免这种尴尬局面的发生，还是以防万一的好。此外，我国与俄罗斯共研的CR929项目也已经完成前期准备工作正式启动了，所以我们有理由相信，在未来的国际航空飞机的市场中，一定会有我们的一席之位。