瀚海狼山、匈奴狼山前两天预测，在3号船坞和4号船坞当天同时下水的只是2艘完整的新式民船再加2段半截船。而两段下水完毕之后的半截船，将再次漂浮状态下入坞，然后3号船坞的坞门封闭后抽水，等两段半截船准确落墩定位后，可以快速合拢成一艘新的巨轮。除了对下水的新船的数量和下水程序预测完全准确外，对下水新船型号的预测也是普遍正确的。3号船坞注水打开船坞门之后，最早出来的就是8.6立方的先进液化气船，随后出来的是体积巨大的20万吨级集装箱班轮。其长度有400米，型宽超过50米，而且高度也很高，单纯看长宽高体量是当今全球最大的海船之一。而最终出坞再入坞的两段半截船，就是与20万吨级的集装箱班轮同一型号的同批次产品，只不过生产时间段稍微晚了几个月而已。





虽然刚刚下水成功的是两艘民用巨轮，但都显示了世界级的造船实力。首先是造船周期极快，像这种超过20万吨级的集装箱班轮，从客户下订单到最终客户验收接船，仅仅需要14到16个月，而船坞期仅仅需要4个月；这可是从切割第一块钢板到最后试航完毕客户开到大洋上跑运输赚利润的全部周期。为何建造周期这么快？首先是这两年在全球跑集装箱运输的利润高得吓人。因为海上贸易活跃，导致全球集装箱一箱难求。过去一艘同样是20万吨的集装箱巨轮。往往跑上五六年海运才会收回建造成本。有些年景不好的，持续跑七八年运输还不能回本。而从去年开始，现在跑两三趟洲际集装箱航运，就可以把全船的建造成本就都收回来了；极端的居然出现跑一趟北美航线就回本的现象。这可是二战以后近80年都没有过的超级海运暴利。





如此重利之下，自然大型集装箱巨轮的订单量大增，而此时就看谁家的船厂能够更快地保质保量的交船。在这方面某船厂自然是当仁不让的；因此出现了多年未见的充分利用剩余船坞生产半截船的情况。如此海运和造船双红火的局面，超级大国的所有船厂只能是干瞪眼看热闹。实际上却是一分都赚不到。因为现在给他们同样的20万吨级巨轮的订单，他们短时间内也造不出来。就算是勉强造出来，性能能不能基本合格线不说；造一艘至少60个月的周期起步。对比全球先进水平14个月到16个月就交船的速度，真是黄花菜都要冰凉。因此超级大国当今所有的大大小小的造船厂，只能常年在磨本国海军每年10万吨上下的有限订单，装作每天都很忙的样子。但就是不能按时保质保量的交船。至于利润就更不用说了。






因为当今的全球，即使造核动力航母的单位吨利润都不如造大型民船的一半。更不用说这里14个月就交付两艘，而福特级航母14年了还没拿到全部建造款，因此一旦失去了民船建造能力。任何超级船厂这只能是闭门造车，每况愈下。连更新龙门吊和浮船坞的利润都拿不出来，更不用说保持高水平的造船队伍了。除了出坞的20万吨级的超级集装箱班轮。这次一起出坞的8.6万吨级的液化气船的建造技术水平同样是世界顶级的。因为如此巨大的液化气船，其内部的储存箱居然是整体成型的。在运输过程中既要让液化气保持在零下180摄氏度的低温，还要承受液化气蒸发之后的压力。因此整体技术水平也不低。大型液化气保温箱需要一次性吊装，这也是4号船坞需要设置1600吨级超级龙门吊的另外一个原因。





可以说是民用项目也可以同时促进非民用项目，赚取超级利润的同时还能强身健体，两不耽误。还有人说这次出坞的20万吨级的超级集装箱新船，怎么看着这外涂装有点眼熟，好像哪里见过。确实没有看错，因为这涂装就是和那艘堵了苏伊士运河的集装箱班轮是一家运行的。而现在出坞的这些新班轮，其实比堵了苏伊士运河的那艘还要大得多。现在的民船其实都是越造越大，因为越大的船运输效率越高，盈利的能力越强。为此连苏伊士运河和巴拿马运河也必须跟着“船涨水也必须高”，否则这些大船就干脆不从他们那里过了。全球主要航道的挖深拓宽，都是大型民船在推进，各国的航母只不过是跟着捡现成的而已。如果在民用造船上逐步不入流，那么造航母的手艺早晚也要荒废。