最近美国终于开通高铁了，往返于美国南部佛罗里达州迈阿密和奥兰多市的佛州高铁，在经历了接近五十年的时间后终于正式通车。


这是一百年以来美国开通的第一条新铁路。而且还是一条高铁，美国媒体美国网民，以及美国学术界对这条铁路有着巨大的兴趣。甚至美国媒体表示这是全世界最先进的铁路！

然后这条铁路的里程是56公里，而且其中5公里没有达到国际高铁标准。最高时速只有200公里。

然后中国的高铁一般时速是200到350公里，G字头最高能达到400公里。

真不知道美国人嘴里的这个“最先进”是怎么说出来的。

说起来有一个经典公知言论，叫做美国人不发展高铁是因为不需要，美国的飞机已经足够发达了。

但如果真的了解美国交通结构以及铁路发展历史的话，就会发现这完完全全就是一句废话。首先，美国高低是一个工业国家，基于工业生产需求，美国是需要铁路来进行横跨东西的大宗货物运输工作的。

目前，美国东海岸和西海岸的铁路仍旧处于高强度使用过程中。所以并不存在什么美国不需要铁路的说法。客运铁路，从一开始就只是货运铁路的附属品而已，真正重要的还是其货运属性而非是客运。

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其次就是美国从来就没有放弃建设高铁。早在1984年的时候，美国就由于受到日本新干线的刺激，提出了在佛州建立佛州高铁的计划，并且当年佛州议会通过立法设立了佛州高铁交通委员会。只不过由于该项目在1991年的时候没有完成预定的建设目标从而被裁撤。

1995年，佛州再次开启该项目，用了4年的时间筹钱，然后因为投资公司考虑到项目风险，钱没给够，所以又不了了之了。

2008年，奥巴马提出了全国铁路建设计划，提出了用25年时间建设一个覆盖美国80%的高铁网络，并且要求设计速度达到350公里。要赶上中国的京津城际列车。

然后美国地方各州以建设铁路，是州的内部事务，美国中央政府无权干涉为由，拒绝了奥巴马的计划。说到底还是怕出钱，毕竟美国的财政一般都是用的各地方财政，而修建一条跨州铁路，自然也跑不了白宫牵头出钱，然后各州政府协助众筹。

造铁路，是好事儿，都知道有铁路能促进地方发展，但是钱谁出，对吧？

凭什么我威斯康星州出钱造的铁路段，你俄亥俄州的火车能跑？

这就导致美国中央政府一说修铁路，各地方互相推诿，一毛钱都不想多拿。和中国的地方跑到铁道部要计划要资金修建高铁的盛况形成了明显反差。

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最终，奥巴马只能选择挑选一些州内地方修建铁路，打算通过修好州内高铁，带动州经济发展的方式，吸引其他地方也建设高铁。甚至由于有佛州高铁的正式修建，迈阿密和西棕榈滩附近多出来了一千多套豪宅，这些豪宅都是用于吸引美国各地富豪来佛州支持高铁的手段。

然而在建设的时候，又出了新的岔子，2018年，佛州高铁一期工程完工。然而在运营一年后发现其安全程度非常低。每5.14万运营公里就发生一宗死亡，开通至今已经死了99人。所以佛州高铁的安全，成为美国各地口诛笔伐的对象。钱没挣到手，先死了小一百个人，这让美国高铁更绷不住了。最后美国只能硬顶着压力，把56公里的铁路给修好了。至少在中国高铁高速发展的现在，美国摆脱了没有高铁的帽子。

就这样的一条高铁，别看美国那边吹得欢，说什么全球第一，但是你让这玩意儿和中国的铁路对抗，美国国家铁路客运公司自己都不信。

佛州高铁的建设，其实可以看作是美国现代铁路发展史。美国现代铁路永远是对标外国先进铁路，外国铁路不发展了，他们也就停了，发展了他们就咬咬牙跟进。然而由于美国国内各州自治的混乱局面，直到现在他们都搞不起来一条真正的铁路。

100年新增铁路线1条，打造50年只为造一条高铁，想不到日本人丢失的“匠人精神”最终出现在了美国这里。

只可惜，高铁，是高度工业化的产物，工业化不需要这种匠心。