今天的中国有一个绰号，叫做基建狂魔。但很少有人知道，就在十几年前中国还是一个建造能力并不先进的国家。不仅是在基建，在很多领域里，当年的中国都远远比不上西方。当年日本时速200公里的高铁，羡慕得中国人眼睛都绿了。当年美国牵头搞国际空间站项目，中国人抱着钱求加入。当年西方搞伽利略系统，中国人送钱求抱大腿。甚至就连小国家荷兰也拿捏中国，漫天要价，出口伤人。

当年中国人准备要造跨海大桥，但是核心技术极度缺乏经验。港珠澳大桥的总工程师林鸣曾经讲过这样一个故事。当时由于中国海底管道沉降技术经验缺乏（全国总沉才4公里多一点），但是港珠澳大桥一个就需要沉接近7公里。这其中的难度之大，我们的经验之缺乏可想而知。



所以当时他们就想到了求助外国专家，当时荷兰工程师搞这个比较有经验，所以就跑来报价15亿人民币负责沉降这段管道。但是中国方面觉得太贵了，因为自己核算一下成本也就一个亿（只是沉降部分，不包括材料和其他），于是中国方面就提出说能不能只收3个亿，然后只帮忙沉降时的最关键部分，给予一些技术指导。毕竟，一切都是为了安全起见。

但是荷兰工程师表示，中国如果只出3个亿的帮忙费也可以，但这样的话，他们就只能给唱首歌，给港珠澳大桥唱首祈祷歌，祈祷它不要出事。

于是，中国工程师们都愤怒了，他们决定自己干。他们相信，中国人不比外国人差，全球平均智商测序结果显示中国人平均智商位居全球第一。所以外国人能做的，中国人也能做。更关键的是林鸣总工认为，外国人一开始也是没有经验的，他们的经验也是自己摸索出来的，摸索经验是任何一个国家工程师走向巅峰的必经之路。不摸索，永远没有经验，永远要求助他人，永远要任人羞辱和宰割！ 而一旦摸索出了经验，就会为后来的中国工程师们积累下宝贵的经验！培养出过硬的全球顶尖工程团队。从这个角度看，港珠澳大桥反而是个难得的磨刀石，用好了，可以磨砺我们自身。



于是，在经过长期的摸索、奋战以及攻坚克难以后，中国的海地管道沉降技术不仅顺利摸索成功，而且还创新出了一条新路。比如，荷兰那家公司如果外海沉管有挑战，那么最后一节的接头合龙就是最为困难的部分。在过去一百多年里，西方一直没有找到很好的解决办法，所以即便合龙成功，也需要经过8-10个月的工期。但是，最后林鸣带领中国工程师团队经过4年的研究终于找到了最好的办法。2017年5月2日早晨日出时开始沉降最后一节，第二天凌晨就顺利合龙了！西方需要接近一年才能完成的这个工程环节，中国人用新技术仅一天就完成了！

港珠澳大桥顺利合龙，消息传出震惊西方震惊世界。这座完全由中国人创新中国技术建造起来的超级工程，被西方媒体誉为世界新七大迹。



不光是大桥，连铁路也是。今天的中国网友纷纷嘲笑印度的绿皮火车落后。但在80年代初，被嘲笑的恰恰是我们自己的。当年邓爷爷访问日本时，日方特意安排他乘坐了一段新干线的高铁，在视频中我们可以看到，当年邓爷爷望着窗外一闪而过的风景时，露出了沉思的表情。日本记者得意洋洋地问他：“今天坐这个车，有什么感受。”

他收回望着窗外的目光说道：“我就是感觉快，有催人跑的意思。我们现在正合适坐这样的车。”



——很少有人知道当年的中国，是多么需要快一点，再快一点。因为在这个残酷的国际竞争丛林里，你跑得慢就只能任人宰割。毛主席说：“落后就要挨打”。中国人，挨了百年的打，百年来一直在泥浆里打滚哀嚎，一直被列强踩在脚底下。好不容易有机会站起来，还没有来得及喘口气，就必须要撒腿跑起来。否则，一旦被别人远远抛下，就会再一次挨打。

当年日本新干线200公里的时速就像是神话一样令人叹为观止，根本没有人想过中国也能有这样的火车。整个八九十年代，有一大批哈日的人出现了，他们四处宣称日本不可战胜，中国必将再次败亡。这群人鼓吹日本不可战胜的时候，日本时速200公里的高铁，被反复拿出来当做证据打脸挖苦中国。

但谁也没想到，今天的中国高铁竟然可以以350~400公里的时速长期运营，别说日本的新干线，就连德国和法国的高铁技术也彻底败给了中国高铁。中国高铁，已经成为了中国的一张名片，令世界高山仰止。但谁也不知道的是，当年中国为了升级铁路运营时速，曾经多次求助于日本和西方。但是日本和西方一直对自己的高速铁路技术守口如瓶，并不愿意帮助中国。即便是出钱购买，人家也只是整车销售，并且开出了天价。

一开始，中国购买技术比较稳定的日本新干线700系，运营时速能达到220公里，以此提高中国的铁路运力。但日本说这种技术需要保护，不能卖给中国人。 于是，在中国付出了大价钱之后，日本只卖了一款并不稳定的老年款列车：时速远低于700系的E2-1000机车给中国，不仅速度更慢，并且该车的技术还比700系差上了一大截。 但是，正如邓爷爷所言，中国需要速度，中国需要跑起来，中华巨龙怎能永远低速爬行？

所以既然买不来也求不到，那就靠自己吧。于是在经过几十年的摸索、研究、攻坚克难之后，中国高铁一鸣惊人。不仅中国高铁一鸣惊人，经过电气化改建之后，连中国的普通铁路都能跑出200公里的时速了！而中国的高铁则可以长期以350公里的时速运行，最快测试速度达到600公里一小时，几乎赶上飞机。日本惊呆了、西方惊呆了、美国惊呆了。就连一贯爱造谣说中国技术都是抄袭西方的慕洋犬们，也哑口无言了。因为毕竟这样的技术，全球独一份，除了中国人，别的任何国家都做不出来。而德国更直接，德国西门子宣布退出高铁竞争，德国今后将直接采购中国高铁列车！他们叹服地说，中国技术今非昔比。



不仅是超级工程，也不仅是高铁，就连更高技术的空间站、导航系统也是如此。卫星导航系统需要发射很多很多的通讯卫星组网，24小时不间断提供海量信息定位服务。空间站技术，需要发射很多很多的货运飞船、载人飞船、科研设备、生存物资。这些技术难度大到几乎没有一个国家可以单独玩转。

以卫星导航系统为例：美国向全球提供GPS部分接口，赚钱的维持系统（GPS本身免费，但车载导航系统之类的收费，信息通道升级也要收费，安装一度被炒上数千元一部，升级数百元）。更关键的是这不仅仅是赚钱的问题，更关系到数据安全，军用部分定位导航安全保障等等重大战略安全。比如96年台海危机时，中国导弹就曾因被美国掐断卫星导航信号，而变成了瞎子。因此，欧洲也不放心美国了，于是决定联合数个国家复制GPS，另外搞个伽利略系统，但还是缺钱，最后伸手向中国要。中国想着两边系统都加入，免得以后再过度依赖美国，因此也愿意出钱。

但结果在中国缴纳了数以亿计的钱之后，欧洲却变着法坑中国。不仅不让中国人参与核心部分研究，也不让中国人享受足够的信号通道使用权限。悲愤之下，中国只好决定自己单干。



国际空间站项目也是如此，伸手要钱的时候，美国等西方国家变着法向中国伸手。中国为了挤进这个项目，忍气吞声缴了不少钱，都是数以十亿美元为计。但谁知道在交完钱之后，西方国家又又又翻脸了。说万一中国人偷学大家的技术怎么办呢？于是乎所有核心项目都不让中国人参与，把中国人排除在外。悲愤之下，中国只好再次决定自己单干。

西方把中国挤走之后，长吁一口气，终于放心了。他们坚信，中国人傻钱多没本事。没有中国人，自己能玩得更好。中国人交完钱就可以滚蛋了。他们也不怕得罪中国，因为反正中国自己也搞不出这些东西来。

但没想到短短十几年后，中国再再再次一鸣惊人。欧洲伽利略系统逐渐沦为了史上最高的“烂尾楼”项目，时至今日进展依然有限，很多技术难度无法解决。而中国独立研发的北斗项目却在飞速建设中，越来越多的卫星不断发射，精确程度超越GPS！随着北斗卫星的不断升空，不出三年北斗导航就将全面覆盖地球，成为新一代超极导航。西方国家哭了，跑来求着中国给自己开放一部分北斗卫星信号。

短短十几年后，中国再再再次一鸣惊人。国际空间站问题多多，中国空间站横空出世！谁也没想到是，美国牵头联合全世界所有西方强国打造的国际空间站就快要完蛋了。几年后，国际空间站就将因为无力更新和维护最终坠毁在大气层内。而中国天宫空间站则在不断建设完成中。天宫一号、天宫二号、神州货运飞船、太空对接、载人航天、太空科研正在有条不紊地展开。几年后中国空间站就将成为人类唯一的空间站。



也就是说，幸亏中国人独立搞了太空站。否则几年之后，整个人类文明就将失去太空站。而太空站是人类走出地球摇篮的第一步，是人类迈向宇宙星空的第一梯！全人类都应该感谢中国人，因为是中国人替人类文明创造和保留下了唯一通往星空的窗口。

或许我们应该感谢老外的猖狂和苦苦逼迫，终于使得中国走上了自强不息的道路。但我们更应该意识到的是，我们走上自强不息的道路，我们不断超越西方，我们不断领先世界，绝对不是为了向谁证明自己能行。因为，中国不需要证明。

尽管这是自工业革命以来接近300年的时间里，我们中国人首次在各行各业开始领先西方、领先世界。但我们不断奋斗和赶超西方，并不是为了证明中国人也能行，而是为了拿回自己那份失去了近300年的荣耀。因为在那之前，世界第一的荣耀一直都是属于我们中国人的。