平析 | 被逼出来的中国崛起!感谢老外猖狂,逼得我们不得不选择自强不息!

2017-10-10 16:56:53   

今天的中国有一个绰号,叫做基建狂魔。但很少有人知道,就在十几年前中国还是一个建造能力并不先进的国家。不仅是在基建,在很多领域里,当年的中国都远远比不上西方。当年日本时速200公里的高铁,羡慕得中国人眼睛都绿了。当年美国牵头搞国际空间站项目,中国人抱着钱求加入。当年西方搞伽利略系统,中国人送钱求抱大腿。甚至就连小国家荷兰也拿捏中国,漫天要价,出口伤人。

当年中国人准备要造跨海大桥,但是核心技术极度缺乏经验。港珠澳大桥的总工程师林鸣曾经讲过这样一个故事。当时由于中国海底管道沉降技术经验缺乏(全国总沉才4公里多一点),但是港珠澳大桥一个就需要沉接近7公里。这其中的难度之大,我们的经验之缺乏可想而知。



所以当时他们就想到了求助外国专家,当时荷兰工程师搞这个比较有经验,所以就跑来报价15亿人民币负责沉降这段管道。但是中国方面觉得太贵了,因为自己核算一下成本也就一个亿(只是沉降部分,不包括材料和其他),于是中国方面就提出说能不能只收3个亿,然后只帮忙沉降时的最关键部分,给予一些技术指导。毕竟,一切都是为了安全起见。

但是荷兰工程师表示,中国如果只出3个亿的帮忙费也可以,但这样的话,他们就只能给唱首歌,给港珠澳大桥唱首祈祷歌,祈祷它不要出事。

于是,中国工程师们都愤怒了,他们决定自己干。他们相信,中国人不比外国人差,全球平均智商测序结果显示中国人平均智商位居全球第一。所以外国人能做的,中国人也能做。更关键的是林鸣总工认为,外国人一开始也是没有经验的,他们的经验也是自己摸索出来的,摸索经验是任何一个国家工程师走向巅峰的必经之路。不摸索,永远没有经验,永远要求助他人,永远要任人羞辱和宰割! 而一旦摸索出了经验,就会为后来的中国工程师们积累下宝贵的经验!培养出过硬的全球顶尖工程团队。从这个角度看,港珠澳大桥反而是个难得的磨刀石,用好了,可以磨砺我们自身。



于是,在经过长期的摸索、奋战以及攻坚克难以后,中国的海地管道沉降技术不仅顺利摸索成功,而且还创新出了一条新路。比如,荷兰那家公司如果外海沉管有挑战,那么最后一节的接头合龙就是最为困难的部分。在过去一百多年里,西方一直没有找到很好的解决办法,所以即便合龙成功,也需要经过8-10个月的工期。但是,最后林鸣带领中国工程师团队经过4年的研究终于找到了最好的办法。2017年5月2日早晨日出时开始沉降最后一节,第二天凌晨就顺利合龙了!西方需要接近一年才能完成的这个工程环节,中国人用新技术仅一天就完成了!

港珠澳大桥顺利合龙,消息传出震惊西方震惊世界。这座完全由中国人创新中国技术建造起来的超级工程,被西方媒体誉为世界新七大迹。



不光是大桥,连铁路也是。今天的中国网友纷纷嘲笑印度的绿皮火车落后。但在80年代初,被嘲笑的恰恰是我们自己的。当年邓爷爷访问日本时,日方特意安排他乘坐了一段新干线的高铁,在视频中我们可以看到,当年邓爷爷望着窗外一闪而过的风景时,露出了沉思的表情。日本记者得意洋洋地问他:“今天坐这个车,有什么感受。”

他收回望着窗外的目光说道:“我就是感觉快,有催人跑的意思。我们现在正合适坐这样的车。”



——很少有人知道当年的中国,是多么需要快一点,再快一点。因为在这个残酷的国际竞争丛林里,你跑得慢就只能任人宰割。毛主席说:“落后就要挨打”。中国人,挨了百年的打,百年来一直在泥浆里打滚哀嚎,一直被列强踩在脚底下。好不容易有机会站起来,还没有来得及喘口气,就必须要撒腿跑起来。否则,一旦被别人远远抛下,就会再一次挨打。

当年日本新干线200公里的时速就像是神话一样令人叹为观止,根本没有人想过中国也能有这样的火车。整个八九十年代,有一大批哈日的人出现了,他们四处宣称日本不可战胜,中国必将再次败亡。这群人鼓吹日本不可战胜的时候,日本时速200公里的高铁,被反复拿出来当做证据打脸挖苦中国。

但谁也没想到,今天的中国高铁竟然可以以350~400公里的时速长期运营,别说日本的新干线,就连德国和法国的高铁技术也彻底败给了中国高铁。中国高铁,已经成为了中国的一张名片,令世界高山仰止。但谁也不知道的是,当年中国为了升级铁路运营时速,曾经多次求助于日本和西方。但是日本和西方一直对自己的高速铁路技术守口如瓶,并不愿意帮助中国。即便是出钱购买,人家也只是整车销售,并且开出了天价。

一开始,中国购买技术比较稳定的日本新干线700系,运营时速能达到220公里,以此提高中国的铁路运力。但日本说这种技术需要保护,不能卖给中国人。 于是,在中国付出了大价钱之后,日本只卖了一款并不稳定的老年款列车:时速远低于700系的E2-1000机车给中国,不仅速度更慢,并且该车的技术还比700系差上了一大截。 但是,正如邓爷爷所言,中国需要速度,中国需要跑起来,中华巨龙怎能永远低速爬行?

所以既然买不来也求不到,那就靠自己吧。于是在经过几十年的摸索、研究、攻坚克难之后,中国高铁一鸣惊人。不仅中国高铁一鸣惊人,经过电气化改建之后,连中国的普通铁路都能跑出200公里的时速了!而中国的高铁则可以长期以350公里的时速运行,最快测试速度达到600公里一小时,几乎赶上飞机。日本惊呆了、西方惊呆了、美国惊呆了。就连一贯爱造谣说中国技术都是抄袭西方的慕洋犬们,也哑口无言了。因为毕竟这样的技术,全球独一份,除了中国人,别的任何国家都做不出来。而德国更直接,德国西门子宣布退出高铁竞争,德国今后将直接采购中国高铁列车!他们叹服地说,中国技术今非昔比。



不仅是超级工程,也不仅是高铁,就连更高技术的空间站、导航系统也是如此。卫星导航系统需要发射很多很多的通讯卫星组网,24小时不间断提供海量信息定位服务。空间站技术,需要发射很多很多的货运飞船、载人飞船、科研设备、生存物资。这些技术难度大到几乎没有一个国家可以单独玩转。

以卫星导航系统为例:美国向全球提供GPS部分接口,赚钱的维持系统(GPS本身免费,但车载导航系统之类的收费,信息通道升级也要收费,安装一度被炒上数千元一部,升级数百元)。更关键的是这不仅仅是赚钱的问题,更关系到数据安全,军用部分定位导航安全保障等等重大战略安全。比如96年台海危机时,中国导弹就曾因被美国掐断卫星导航信号,而变成了瞎子。因此,欧洲也不放心美国了,于是决定联合数个国家复制GPS,另外搞个伽利略系统,但还是缺钱,最后伸手向中国要。中国想着两边系统都加入,免得以后再过度依赖美国,因此也愿意出钱。

但结果在中国缴纳了数以亿计的钱之后,欧洲却变着法坑中国。不仅不让中国人参与核心部分研究,也不让中国人享受足够的信号通道使用权限。悲愤之下,中国只好决定自己单干。



国际空间站项目也是如此,伸手要钱的时候,美国等西方国家变着法向中国伸手。中国为了挤进这个项目,忍气吞声缴了不少钱,都是数以十亿美元为计。但谁知道在交完钱之后,西方国家又又又翻脸了。说万一中国人偷学大家的技术怎么办呢?于是乎所有核心项目都不让中国人参与,把中国人排除在外。悲愤之下,中国只好再次决定自己单干。

西方把中国挤走之后,长吁一口气,终于放心了。他们坚信,中国人傻钱多没本事。没有中国人,自己能玩得更好。中国人交完钱就可以滚蛋了。他们也不怕得罪中国,因为反正中国自己也搞不出这些东西来。

但没想到短短十几年后,中国再再再次一鸣惊人。欧洲伽利略系统逐渐沦为了史上最高的“烂尾楼”项目,时至今日进展依然有限,很多技术难度无法解决。而中国独立研发的北斗项目却在飞速建设中,越来越多的卫星不断发射,精确程度超越GPS!随着北斗卫星的不断升空,不出三年北斗导航就将全面覆盖地球,成为新一代超极导航。西方国家哭了,跑来求着中国给自己开放一部分北斗卫星信号。

短短十几年后,中国再再再次一鸣惊人。国际空间站问题多多,中国空间站横空出世!谁也没想到是,美国牵头联合全世界所有西方强国打造的国际空间站就快要完蛋了。几年后,国际空间站就将因为无力更新和维护最终坠毁在大气层内。而中国天宫空间站则在不断建设完成中。天宫一号、天宫二号、神州货运飞船、太空对接、载人航天、太空科研正在有条不紊地展开。几年后中国空间站就将成为人类唯一的空间站。



也就是说,幸亏中国人独立搞了太空站。否则几年之后,整个人类文明就将失去太空站。而太空站是人类走出地球摇篮的第一步,是人类迈向宇宙星空的第一梯!全人类都应该感谢中国人,因为是中国人替人类文明创造和保留下了唯一通往星空的窗口。

或许我们应该感谢老外的猖狂和苦苦逼迫,终于使得中国走上了自强不息的道路。但我们更应该意识到的是,我们走上自强不息的道路,我们不断超越西方,我们不断领先世界,绝对不是为了向谁证明自己能行。因为,中国不需要证明。

尽管这是自工业革命以来接近300年的时间里,我们中国人首次在各行各业开始领先西方、领先世界。但我们不断奋斗和赶超西方,并不是为了证明中国人也能行,而是为了拿回自己那份失去了近300年的荣耀。因为在那之前,世界第一的荣耀一直都是属于我们中国人的。