两艘6.8万吨的女王级航母闹低级笑话已经不是一天两天，甚至全球观众对此已经不再像以前那么敏感了。但是架不住女王级航母每次出海都闹大故障。这出问题的频率实在是高得让人无语。一般来说，同型舰中，后续舰或多或少都会接受同级首舰在建造、舾装和测试中的经验和教训，尽量避免重复首舰出现的各种低级错误。但是女王级一共就两艘，而首舰女王号上经常发生的漏水断电等问题，在次舰亲王号上居然一样也不少。而且还到了愈演愈烈的程度。女王号上不过是大轴套渗水量较大，而亲王号干脆是直接通海主管道大爆裂，瞬间就把底舱淹没。女王号是天一热就全舰掉电，而亲王号是天不热都反复跳闸。女王号宣布服役以后，起码还能横渡大西洋，到超级大国家里接上舰载机，



再装模作样地演习一番。而且亲王号已经宣布服役2年多了。结果出港的日子加起来不到2个月，现在干脆刚刚出港就动力全失整体晾在海面上了。那么为何按照国度来算，满排吨位可以排进全球前3的这2艘偏大型航母，建成以后的实际使用效果如此的不堪呢？很多人认为是因为皇家海军选择了并不成熟的全电体系，导致这2艘航母服役以来故障重重。在瀚海狼山（匈奴狼山）看来，根本矛盾并不在全电。全电的不成熟，只是把问题进一步放大了；起到了推波助澜的负面作用。但是症结的根源却在于一个“大”字，也就是这两艘航母建造得过大了。大英皇家海军在航母的使用经验和装备数量上，一直稳居全球第二。历史上曾经装备过超过100艘航母（含民船改装的），而全球第一的超级大国海军也不过装备，





过150多艘航母。这两家的装备数量在全球遥遥领先，因为第三名的历史总装备量都没有超过20艘。其他大国基本都是个位数的存在。装备数量上去了，就意味着建造经验和使用经验也同步上去了。不过皇家海军有点特殊，这就是航母装备数量的黄金期只维持在二战和二战以后很短的一段时间。因为二战后殖民帝国体系的快速分崩离析，导致皇家海军完全不能像超级大国一样，在二战后继续研发更大型和更先进的航母，并且把航母的最大吨位从4万吨级迅速升级到7万吨级以上；到了冷战后期更是研发超过10万吨级的巨型航母。皇家海军历史上建造过的最大吨位的航母是鹰号和皇家方舟号，是二战后期，在得到美国正在建造中途岛级的消息后仓促上马的。不过项目启动太晚，都没有赶上二战，



二战后经过升级，这两艘航母都有接近5.4万吨的最大排水量，因此这也是英国人在如今的2艘女王级之前，自建的最大吨位的航母。二战之前一直到二战之后的15年左右，英国本土还遍布大中型造船厂，拥有成千上万的熟练造船工人和造船工程师，但是到了新世纪，英国的民用造船业早就全面衰落。仅剩下的几个造船厂只能造军舰和核潜艇，但是造水面舰艇的船坞还是上百年前就建成的。造船工业整体衰退的大背景下，皇家海军居然盲目上马比当年造过的最大航母还要要大出1.3万吨的女王级，实属为了面子打鸡血的行为。因为全舰吨位越大，对内部环境的温控耗能就大大增加。而大型航母上的内部温控耗能是比动力推进更大的能量消耗。在全电模式下说白了就是与推进动力直接抢夺有限的舰上发电资源。



过去英伦沿岸气候常年凉爽，而最近几年却往往遭遇高温。外界温度高了，如果航母内部上千的舱室不空调大开，必然热成铁G材。而空调一旦全开，动力必然输出不足而最终全舰突然掉电，短时间内都难以重启，只能瘫在海面上。航母盲目上吨位，而造船工业早就经验不足，导致像大轴套公差过大漏水严重，焊接质量不合格导致经常爆裂内部水管，这都是基础性造船工艺缺失的正常表现。根源就是在能力不足下硬上大吨位。老话说有多大的碗吃多大的饭。而作为老牌殖民国家，还在幻想建造超级航母进行全球干涉？本质上就是不知道自己还能扒几碗干饭。