瀚海狼山曾经多次强调，虽然英法德等全球第二梯队的国家都在积极的推出各自独立或者联合研发的所谓第6代战机，但是实际上即使在概念阶段，也就是PPT和模型上，都没有超出目前全球已经实际上天的几种现有5代战机的技术水平。因此这些二流国家的所谓6代机，先不说能不能最后变成真机；也不说他们变成真机到装备还需要多少年。仅仅看外观概念，就没有成功的可能性。即使以百万分之一的概率首飞了，也不过是一种晚出生了三十年的低档5代机。狼山个人认为，真正的第6代战机，别的方面先不说，现在能确定的唯一的一个重点，就是传统的垂尾肯定是保不住了。也许现在法德合作的设计师对此也有认识，没有和英国的所谓伪6代机一样还保留了突兀“落后”的标准双垂尾。这次在FCAS上干脆学YF23来了个平尾兼职垂尾。
实际上狼山说的是彻底不再保留任何垂尾，即B2那种根本没有垂尾的设计，而不是YF23这种至少30年前的概念设计。2019年2月，法德两国与法国老牌的达索公司、“空中客车”德国分部签订了7400万美元合同，用于研究所谓6代战机的潜在概念设计，并且预计将于2024年左右投入使用。结果用了4个月，花掉了这7400美元，在6月17日开幕的第53届巴黎航展上首次亮相的，就是这么个玩意儿？这架FCAS模型整体气动布局，除了仍是达索擅长的三角翼，然后就是抄袭了YF23的“无尾”设计，取消传统的水平尾翼、垂直尾翼，两者合二为一，机体的俯仰平衡和操纵主要靠主翼后缘的升降副翼以及具备推力矢量功能的发动机完成，优势是可减轻结构重量，提升雷达隐身性能，特别是尾部方向的隐身性能。但是这种YF23最早独创的后机身和尾部设计，并非没有弱点。
这就是很难再配备全向矢量发动机。只能采取二元矢量发动机，而且瞬间机动能力，不如全向矢量配合鸭翼和全动垂尾。当年YF22竞标阶段的机动指标是唯独强于YF23的一项，也侧面说明了这种后机身布局的局限性。这种设计对飞控的要求极高，可以说离开电脑的操纵，这种布局的飞机根本不可能靠纯人力操纵飞上天，因此对法德这里5代机飞控软件编写并不强的国家，是一个很大的考验。而法德的这架模型，偏偏后机身显露的双发，却又是要追求高机动能力的全向矢量喷嘴。从后面看上去，又99%的和歼20的双喷管和后机身相似。可见这后机身都混血了！实际上，明显属于先照搬YF23的尾部气动翼设计，而后机身和喷管却又学了歼20！再来看该模型的正面，可以说除了没有鸭翼外，其正面设计抄袭歼20的程度超过90%！尤其是下压的肩部进气道外边缘，和DSI鼓包，基本上和歼20一模一样。而F22A和F35于此明显不同。



实际上法德的这种对现有成熟5代机的“择优选取”的气动外形，根本就没有成功的可能。因为气动设计是牵一发而动全身，尤其在完全靠电脑飞控在控制飞行的时代，更是不可能胡乱混血。比如垂尾兼职平尾，和全向矢量本身就是矛盾。这样强行混在一块，只能说明达索根本就没吃透5代机的设计思想。不排除今后还要再次大改气动方案。