中国空军在最近10年确实已经取得了相当不俗的突破，尤其是在作战机型上主力部队已经全面换装第四代战斗机，四代半和第五代战斗机将会在今年到明年交付；预警机、空中加油机、指挥机等辅助机型也在逐渐增多；大型运输机运-20也开始加速服役中。总之在各个领域都取得了相当喜人的成绩，不过仍然有个部分是中国空军现在亟待补齐的-高级教练机。

以往，高级教练机其实是个相对尴尬的角色，在四代机以前教练机基本就是双座型战斗机担当。但是随着现役作战飞机都转换成四代战斗机后，哪怕是双座型战斗机都被赋予了诸多任务，尤其是它的经济性越来越差，寿命消耗负担越来越大，使得人们纷纷意识到必须要有专门给新手适应新战斗机的过度机，成本低廉，操作性能好跟四代战机相差无几的新机型。这就是为何我们现在看到了越来越多的高级教练机如同雨后春笋一般的出现了。美国的“T-X”系列高教机，韩国的T-50高教机，俄罗斯的雅克-130高级教练机等等，性能上接近四代机，但是操作上富裕度高，性能稳定，并且担负全部飞行战术训练科目。

但是，高级教练机这毕竟属于高技术兵器行列，价格自然不便宜。以意大利著名的M-346高级教练机为例。M-346是由意大利阿莱尼亚·马基公司研制的新一代高级教练机，性能上不用给说，飞控上绝对领先，以至于阿莱尼亚.马基公司官员称M-346是全球第一种真正意义上的第五代高级教练机，完美衔接F-35这样的五代战机。不过就这样一款先进教练机，在参加意大利空军竞标时，66架裸机要价折合126亿多人民币，均摊完大约1.9亿多人民币一架。采购方觉得价格偏高，于是意大利企业方面甚至提出了顿减20亿，以折合105亿人民币的价格成交，这仍然让采购方感觉不买账，连呼买不起。最终，意大利空军只是买了15架！而且还是将会出租部分训练业务时间给其他国家，来填平收支。这样可以看出，高级教练机尽管不是战斗机，可采购费用并不比一般战斗机便宜多少。

在这样的情况下，我们来看中国空军的实际情况：在中国空军的队伍中，高级教练机目前仍然是以歼-7PG和改进后的JL-9“山鹰”教练机为主。其实部队早就反应过，在这些机型上训练的飞行员，到部队非常不适应，需要增大模拟器训练小时数和实际飞行小时数才能胜任，甚至有些时候延迟了战斗力的生成。因为歼-7PG或者JL-9教练机本质上只是三代机，性能根本无法企及四代机，机体操控性也根本比拟不了四代机，航电上也简单，仅仅比原来的K-8中级教练机多了普通雷达和部分液晶显示器，无法完成高性能训练模式。在现代空军的训练中，一个非常重要的训练观念称为“嵌入式空战训练系统”。这种先进控制训练系统说白了就是在飞行中，随机模拟各种对空、对地、打击目标，让飞行员进行准实战条件下的飞行训练，演练武器参数装载、设定、应用等操作。这些指望传统的歼-7PG和JL-9“山鹰”教练机是根本无法做到的。也可以这么说，如果指望传统的歼-7PG和JL-9"山鹰"教练机，来培养打赢未来空战的王牌飞行员是极难的，起码要付出比其他国家空军更艰苦的训练过程。

因此，在2006年中国成功首飞了L-15“猎鹰”教练机，这种跟意大利M-346、俄罗斯雅克-130都处在同一时代水平的先进教练机一经推出就广受好评。这里不得不提到L-15的另一个合作伙伴，乌克兰。在设计L-15过程中，乌克兰方面的专家借用了很多俄罗斯雅克-130的成功理念，同时L-15发动机最初使用的也是乌克兰的AI-222K-25涡扇发动机。仅这2项，就需要感谢乌克兰专家的辛勤付出和全力支持。尽管现在乌克兰已经无法向中国方面提供AI-222K-25涡扇发动机及其后续加力改进版本，中国自己的生产“岷山”替代发动机也已经进入到试生产阶段。我们仍然要感谢乌克兰方面的在10年前就给中国打下的好底子！

在2015年的中国空军开放日上，我们已经可以看到采用黄色底漆的L-15“猎鹰”已经正式成为了中国空军的高级教练机：编号“JL-10“，教练10型高级教练机。而根据2016年网络最新的图片显示，大批量生产的空军涂装JL-10高级教练机已经开始正式交付部队了。经过了10年的磨合和等待，中国终于拥有了一款能够跟这个时代绝对同步的新机型，要想想培养出适合未来空战环境的”王牌飞行员“坯子，就得靠“教练-10”这样的高级教练机来完成。当然，中国仍然需要继续努力，深度挖掘"教练-10"的高级教练机的潜力，尽早开发出教练/战斗/攻击机为一体的新式多用途教练机后续型号，好承担更多的战斗战术任务。