近日，印度“The Week”网站大篇幅报道了阿塞拜疆购买“枭龙”战斗机一事，而印度本国自主研发的LCA“光辉”战斗机却始终无人问津。

此前阿塞拜疆驻巴基斯坦大使馆武官迈赫曼·诺鲁佐公开表示，从巴基斯坦购买“枭龙”战斗机已经成为了他们的一个重点推进议程。而且阿塞拜疆空军所希望购买的并不仅仅是早期版本的“枭龙”战斗机，而是希望能够获得“枭龙”战斗机的最新改进型号——Block3。

巴基斯坦作为印度的死对头，“枭龙”战斗机受到缅甸、老挝以及阿塞拜疆等多个国家追捧，自然也就引起了印度方面的些许嫉妒。



“枭龙”与“光辉”是两款对比鲜明的战斗机
实际上正如此次阿塞拜疆想要购买的“枭龙”Block3型号，是该型战斗机的最新改进型号。与此前的型号相比，Block3的最大改进主要体现在全新的航电系统和雷达之上。

“枭龙”作为一个款主打性价比且将市场瞄准为广大亚非拉第三世界国家的产品，其早期型号的飞控系统采用了机械和电传相混合的方法。这不仅使这款战机获得了第四代战斗机的飞行性能，还能够进一步降低航电成本。

除此之外，据此前媒体报道，这款战斗机的早期型号装备了KJL-7多模脉冲多普勒（PD）雷达，也使得其具备了相当不错的中距空战能力。加上以1553B总线为基础的分布式电子系统，“枭龙”还可以挂载包括空空导弹、对地导弹以及反舰导弹，具备较强的多用途作战能力。



但是最新型号的“枭龙”战斗机，不仅换装了全新的有源相控阵雷达，其飞控系统也更新为了全数字化飞控。加上机内其他电子设备的更新，Block3型号已经完全可以当做一款接近四代半水平的战斗机。

加上合作方中国近年来不断进步的军事水平，“枭龙”战斗机还能够得到大量的先进机载武器。同时得益于“枭龙”战斗机相较于F-16、Mig-29等战斗机较低的价格，已经成为了大量发展中国家所关注的目标。


而“光辉”战斗机作为印度军事工业的重点项目，从1983年立项至今，整个开发过程都显得磕磕绊绊。之所以会出现这样的情况，最主要的就在于印度方面过于薄弱的工业能力。

这使得印度即使能够凭借着自己与美国等国家的良好关系，获得包括F404涡扇发动机在内的大量先进子系统，印度也无法很好地将其整合起来。

而且从一开始印度就是试图完成该战机航电系统的100%国产化，但是在美国工程人员的帮助之下，也仅仅完成了60%的进度。

时至今日，“光辉”战斗机都没有能够做到在印度军队内大批量服役。甚至出现了印度军方拒绝接收“光辉”战斗机的事件，倘若不是国防部的强硬命令，“光辉”甚至都无法在印度军队中服役。

真正具备完全作战能力状态的首架“光辉”战斗机，更是在2020年3月才完成首飞，而巴基斯坦的“枭龙”Block3型战斗机却早已经在巴基斯坦军中服役。



阿塞拜疆急需“枭龙”提高本国空军水平
此前阿塞拜疆与亚美尼亚就纳卡地区所发生的的冲突，让无人机在世人面前再次大显身手。但是由于第三方势力对于亚美尼亚的支持，使得阿塞拜疆很难对本国的空军进行升级，毕竟阿塞拜疆空军的大多数主力机型是苏联时代的Mig-29这一类老旧战斗机。



因此阿塞拜疆只能尽可能地从其他国家购买无人机，来弥补本国战机老化所带来的的战斗力空缺。尤其是“枭龙”战斗机所使用的RD-93发动机，其在技术上与Mig-29战斗机所使用的RD-33发动机是一脉相承的（RD-93就是RD-33的改进型号）。

因此阿塞拜疆空军维护体系的学习成本就会变得相当低廉，将大大降低“枭龙”战斗机形成战斗力的时间和本国对于这款战机的维护成本。

只不过现阶段对于阿塞拜疆来说，这也使得具体采购事宜受到了第三方国家的限制。毕竟亚美尼亚与阿塞拜疆是世仇，如果亚美尼亚从中作梗，第三方国家不愿意向巴基斯坦提供发动机，那么阿塞拜疆自然也就无法获得全新生产的战斗机。



阿塞拜疆的采购或将进一步提高“枭龙”的市场
正如前文所言，“枭龙”战斗机从设计伊始就瞄准着广大亚非拉第三世界国家。这些国家在上个世纪都大量装备了包括Mig-21和歼-7这样的苏系战斗机，因此对于苏系战斗机的维护经验较为丰富。

而“枭龙”战斗机从血统上来说也继承了一部分苏式基因，其采用的RD-93发动机就是很好的例子。所以我们可以看到尼日利亚和缅甸这两个国家此前的空军主力就是Mig-21/歼-7战斗机，因此阿塞拜疆的采购将会使这些装备了Mig-21和歼-7的国家更加关注和在意“枭龙”战机。

而考虑到土耳其与希腊、美国的紧张关系，土耳其未来也将很有可能选择采购“枭龙”，以应对希腊刚刚装备不久的F-16 Block 52+战斗机。未来“枭龙”战斗机将很有可能成为继F-16之后的另一款全球性战斗机。