当代的各种远洋海船，其实上面的船员往往和船东或者船籍国并不一致，这也是海运公司为了节约人力成本的需要。目前大型海船上最多的船员，一般来自东欧和南亚国家。刚刚在几内亚湾有一艘带19名船员的海船被劫持，就基本是这么一个情况。具体来看，被劫持的，居然是一艘装载吨位超过30万吨的超级油轮。几内亚湾的海盗能爬上去劫船成功，明显也是做了一番算计和准备的。因为如果30万吨的超级油轮是空载，那么从水面到第一甲板的高度在25米以上，相当于8到9层楼面的高差，在光滑而垂直的船舷上，是非常不容易爬上去的。而且30万吨的超级油轮和一个小山一样大，绝不会有人敢用其他任何船舶挡在前面或者将其别停，那都是以卵击石。甚至用AK47打一梭子，再用40火箭筒发射几枚榴弹，都是挠痒痒。
这么一艘超级大船，居然被海盗劫船成功。那么瀚海狼山判断大概率有2个情况。第一，这艘超级油轮大概刚刚装满了原油。当这种大船装满原油后，甲板距离水面会迅速下沉到六七米的高度，就非常容易攀登了。而据说这艘油轮是在距离海上的原油装载点大约80海里外被劫持的，因此这种可能性比较高。这样海盗不但可能要求船东出钱赎人赎船，还要赎货了。30万吨原油的货值可要超过1亿美元。第二，就是目前几内亚湾的海盗，已经非常猖獗，甚至已经到了肆无忌惮的程度，有大型海盗母船和攀登装备辅助登船的地步。已经不是最原始的散兵游勇，而是组织严密的专业海盗。当年的索马里海盗曾经震惊全球，不过在各国海军的联合打击和高密度的护航之下。到目前几乎绝迹。今年基本没有发生一次新的索马里海盗劫持事件。



而今年以来报告的全球100多起海盗袭击事件中，有80%发生在几内亚湾及其周边。那么为何产生时间和索马里海盗前后脚的几内亚湾海盗。受到的关注和“打击待遇”，距离索马里海盗完全是天壤之别呢？只能说同行不同命。关键还是发生的区位完全不一样。索马里海区是世界海运的咽喉。从中东的油气东运，到各类商品在南亚、东南亚、东亚和欧美之间的运输，索马里海域都是必须经过的咽喉要地。而即便是远在北美的美国，在中东都有巨大的石油利益。因此对索马里海盗，欧亚各国，只要有像样海军的，几乎都出动打击和护航过。参与的海军接近20家。用了十几年的时间，付出了巨大的人力物力财力，才基本让索马里海盗销声匿迹。但是几内亚湾却大不一样。几内亚湾并不在全球商品和货物贸易的主航道上，还特别往非洲一侧缩进去一块。绕道好望角的大海船，大多并不直接近距离路过几内亚湾。这里是有石油，但是目前西非石油对美国的重要性已经大大下降。而亚洲国家对这个区域的石油需求还是次要的。要在这里护航，也应该是欧洲海军为主，因为他们的石油利益最大。



附近没有一个海军强国。而非洲大国尼日利亚，目前又是全球贫困人口最多的国家，极D团伙林立。最后就成了天高皇帝远，等于没人管了。而在大西洋海区常年哪怕维持1艘大舰巡逻，综合费用都是惊人的。很可能要超过日常在索马里海区部署的3艘大舰。而这3艘大舰的综合消耗，已经超过了谁谁家海军1980年代全海军一年的油料预算。舰队进入大西洋过早，也容易引发欧美的反弹。因此如何在几内亚湾反海盗，还要从长计议。