中国人对于大飞机的渴望，从建国初期就开始已经显现出来。在建国初期，我们就引进了苏联当时最大的轰炸机，图-4轰炸机，同时也引进了苏联的大型战术运输机安-12，这些都构成了中国在建国后30年的大飞机发展路线。不过由于技术底子薄，并没有太多的技术储备，使得中国的大飞机最初只能是采用放置的方式来进行研究，而后，中国人利用专项专机的技术方法成功研制了运十，这款大型的客运两用的喷气式飞机。不过现实毕竟是现实，运-10其性能还是结构，还是材料、工艺等方面存在诸多不足。所以在进行项目调整时被迫下马，不过这并没有泯灭中国人对于大型飞机的渴望和不断追求，相反，中国之后上马了大型客机C-919，大型的运输机运-20，还有超大型的水上飞机，蛟龙-600。

相对于大型的运人的客机来说，中国目前最为需要的战略投送力量，是战术大型运输机和战略大型运输机，这两种超大型的运输机需求量是最大的，客机不过只是大飞机技术的一个应用方向，而这个应用方向对于军用来说相对偏少。

我们以美军的战略运输体系为例来说明我们迫切的需求。美军的战略空中运输体系，分为战略战区投送力量C-5M超级银河运输机，战区战役运输力量，C-17，战区战术前线投送力量C-130大力神运输机。这3种机型构成了美军从一个战区到一个战区战场的全部大型兵力投送情况。通常由C-5M超大型运输机，把大型和超大型装备运输到另一个战区的机场，然后再交由C-17进行转移转运后，大型装备就不能继续前行。需要依靠自行动力前进到战区战场参加战斗。而中小型装备和紧急的装备通过C-130直接空投或运输到战区第一线野战机场，这样不仅构成了高效的全球打击运输一体化体系。同时，也证明了世界上强大的战略空运所必须要有的这3种运输工具。

俄罗斯其实也构建了类似的运输体系；只不过他们把战役和战术运输任务都交给了AN-124超大型运输机。在最近的冲突中，俄罗斯仍然利用AN-124，直接把自己的S-400防空营从本土直接运抵战区，形成了非常高效的战略投送力量。而这如果要使用海运或陆运或其他的空运模式，是不可能在如此短的时间内把如此完整的建制投送到指定位置。

我们回头再来看中国的战略运输体系；中国的战略运输体系使用了中国自己的一套独立体系，现在由运-20来执行战役和战术投送任务，中国的运-8/运-9平台来进行战术级别的空投和战场运输任务，不过由于中国的地理条件跨度非常大，超大型运输机仍然有自己的市场，这种超大型运输机的军用上可以空运重型装备超大型的装备或者同时运输庞大的人员编制。

而且在中国的现代化建设中，超大型运输机的贡献度会更大。中国目前租用AN-124转运出自己的高铁车厢给外国出口，还有有运输各种天然气、风力发电组件等等超大型构件。这不得不说是我们现有战略环节中的一个薄弱点，尤其当我们的运-20成功试飞后，这样的更迫切。

所以，中国就在全世界开始发掘是否有合适的超大型运输机合作开发伙伴，而就在这时，新乌克兰刚刚清算了自己的安东诺夫设计局，把它拆分成3个企业划分到现有公司中。曾经辉煌一世的安东诺夫设计局就此陨落，而这正好给了中国另一个机会，大量的科学家被中国重金聘请到国内重建AN-124，不排除未来可能把AN-225也在中国落地生根。估计等新安东诺夫在中国重生后，乌克兰可能哭都是欲哭无泪。而此时中国的空运体系则可以完全媲美俄美这两大强国。