前几天才说了印度的“月船3号”只能算是成功了四分之一，接下来还有进入月球轨道、在月球轨道减速5圈、最后在月球上实现自主着陆这三步要走，因此这艘飞船的命运还很坎坷；但对于印度来说他们对这艘飞船还是抱有很大希望的，在他们眼中看来这艘飞船都已经飞出了地球，那么在接下来的行动一定会成功，对于印度成功登陆月球，成为全球第四个实现这一点的国家他们认为是板上钉钉的。

图片

虽说大家是对这种想法都感到很搞笑，但就是在这种嘲笑之下，这艘“月船3号”还真顶着这么多的失误到达了月球轨道，目前这艘飞船在5日抵达了月球周边，在通过近月点的时候发动机成功点火降低了速度，使其成功被月球引力捕获进入了环月轨道，接下来“月船3号”只要在轨道上进行5圈的减速最后降落月球表面就能圆满完成任务，等于是说现在“月船3号”已经成功了一半。

不过这剩下的一半才是真正的关键，到底是成功在月球实现着陆，还是发起对月打击就连印度自己心里都没有太大的底气，因为上次的“月船2号”就是在最后一步着陆月球的时候出现了问题，失去控制后的飞船直接坠毁在月球，发起了一场成功的“对月打击行动”。

图片

当然对于现在的“月船3号”来说还为时尚早，因为被月球捕获后这艘飞船还要进行5圈的减速，差不多要半个多月后才能够进行着陆，印度也不想这么“慢工出细活”，而是实在是能力有限不能再快点了；虽说用于发射“月船3号”的运载火箭重量高达640多吨，但实际上它的推力并不够大不能直接把飞船送到月球，而是需要通过发动机不断的点火提高轨道高度，慢慢的将飞船送到地月转移轨道并飞向月球才行。

像我国在十几年前采用的就是印度的这种技术，而到了现在我国航天技术升级后已经不用这么麻烦，嫦娥三号、四号、五号都是直接将飞船送到月球的，其中发射嫦娥五号的长征五号火箭更是发射重量只有459吨，结果推力比640吨的“月船3号”发射火箭还强，足以见得双方在这一点的差距。

更重要的是嫦娥五号在发射过程中可是没有失误，一路顺利的到达了月球轨道；而印度的“月船3号”可不同，在地球轨道的时候就经过了4次变轨才恢复正常，原本计划的5次变轨就飞出地球轨道不得不增加一次变成6次才飞出地球轨道。

图片

并且由于火箭发动机的推力太小，导致“月船3号”需要多次减速才能够在月球轨道上降低远月点，并最终实现软着陆；而我国探月飞船发动机推力可是印度的十多倍，所以只需要进行一次近月制动就能够到达圆形环月轨道软着陆，不需要像“月船3号”这样慢慢的经过半个月后才能到达。

而迟则生变这句话也同样适用在这里，经过这么多天才能到达圆形环月轨道，那么需要的计算量就更大了，并且月球距离地球这么远的距离想要进行实时观测可不是件容易事，以印度在地球轨道都能计算失误的水平来看，在月球上这么多天恐怕降落的时候路线还得再歪，到时候说不定又要像在地球上一样进行额外的制动，才能实现最终的着陆。

到了着陆的时候才是真正的关键点，到底是“软着陆”还是“硬着陆”，就看这艘飞船的发动机能不能正常工作了，并且这次的发动机还减少了一台，说是什么对飞船没太大影响但谁也不能保证；而上次着陆的时候则是因为降落的时候速度出现了一些问题导致发动机被关了，重新启动的时候也出现了问题，让“软着陆”变成了“硬着陆”；这次为了能够实现“软着陆”，印度方面已经将其变成了人工智能自主着陆，对于印度在人工智能方面上的技术如何大家也心知肚明，因此对于这次的“月船3号”到底是成功实现月球着陆还是“对月打击行动”，半个月后就拭目以待吧。