从1970年中国决策上马运10项目算起，中国的大飞机历经自主研制、成功试飞、半途下马、合作生产、再次下马等一系列艰难历程，直到2007年国务院宣布耗资巨大的大飞机立项。大飞机可以说是航空工业“现代工业之花”、“皇冠上的明珠”。研制和发展大型飞机，是提高我国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略举措，是中国工业、科技水平和综合实力的集中体现，对增强我国的综合实力和国际竞争力，具有极为重要的意义。
据中国商用飞机有限责任公司副总经理、国产大飞机C919总设计师吴光辉最近表示，国产大飞机C919在已经进入首飞准备阶段，但还要进行大量的试验，比如滑行试验，还有首飞的评审会要进行，这些工作完成以后将会首飞。另据资料显示截至去年底国产大飞机C919订单数量已达570架，未来C919将争取占据国内30%的市场，并积极的参与全球市场竞争。


不过目前世界的民机市场，特别是干线飞机已经被美国的波音和欧洲的空客“双寡头”瓜分殆尽，绝对不允许任何第三家进入，要想后来者居上谈何容易。而且对待后来者，无论是敌是友，只要敢于挑战其大飞机市场禁地，“双寡头”必会格杀勿论。中国国产大飞机C919如何从波音、空客“双寡头”垄断中成功突围，是摆在中国面前的重要课题。
在150-200人座级，100吨以内的民用客机市场现在是被737和320长期垄断，所以波音和欧洲的空客“双寡头”只需要不断造飞机，稍微在某些局部进行改进拉长，就可以获得足够的丰厚利润，而不需要再投入资金和技术进行更新换代，最后吃亏的是运营商和消费者。而C919作为一款和波音737，空客320同级别的竞争者，未来将为庞大的干线客机市场提供了一个新的可选择对象。


不过大飞机的要求十分严格，需要飞20万个小时、起落8万多次不能出事故。所以在现代工业学习赶超的道路上，中国C919作为后来者，现在唯一的态度就是老老实实，认认真真，不懂就学。在国际合作时多学习别人的先进技术，成功经验。但同时必须发展自主创新能力，拥有自己的知识产权，绝对不能成为国际的代工厂。应该清醒的看到国际合作只是手段，自我发展、自主创新才是目的。只有掌握了相关核心关键技术，开拓创新，才能保证国产大飞机事业的可持续发展，从而为将来的相关行业发展铺平道路。
中国航空工业经过几十年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。最为关键的是年轻人开始挑大梁，这一点甚至超过了产业发展本身也是让西方有些寝食不安的。因为人起来了，普遍的大量的经过系统化教训培训，能胜任各个现代化岗位的年轻人起来了，这才是中国最大的底气，因为时间在中国这边。以后每10年，甚至每5年，都有不同程度的变化，而且这种变化会越来越好，形成良性循环。当这些人更加成熟，更加开放，更加自信，担当更大的职责和任务时，中国从“挑战者”成功转变成“领导者”，打破西方的垄断格局。