安-225运输机是苏联时期专门为运输暴风雪号航天飞机而研制，最大起飞重量640吨，机舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长84米，翼展88.4米，是世界上载重量最大、机身最长、翼展最宽的飞机。目前世界上只有一架，还有一架半成品在乌克兰库房里等待完工，乌克兰急于将其卖出以赚得外汇，乌克兰现任总统特地为此视察了机库里的这架世界上最大的半成品运输机，售卖的意图很明显。



中国空域产业集团基地与乌克兰签约合作的具体内容外界还不清楚，但是，联想到中国对瓦良格航母的引进模式，不排除本次A-225签约也是“照方抓药”。玄机就在于中国空域产业集团基地确实名不见经传，这样才好操作。1999年，乌克兰与澳门一家“旅游有限责任公司”签订协议，以2000万美元的价格出售。旅游有限责任公司购买“瓦良格”号航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施，具有喜感的是，这家公司不久就注销，而瓦良格在近10年后被改造成辽宁舰。

A-225的运载能力非常适合超大型航空航天部件的运输，甚至可以运载2台每台100吨的火车车厢，可见这个空中巨无霸的巨大载运力量。A-225同时也具有极大的战略价值，用在军用运输上可以满足洲际飞行，对我军将来在海外执行高强度作战和部署任务无疑是一大利器。以目前A-225的运载能力，一次可以运载4辆99A主战坦克，也可以运载4辆03型“AR-3”远程火箭炮，作战能力可见一斑。


中国北车集团用安225一次性装载一整列4车厢出口土耳其的有轨电车

笔者预计，本次签约引进的这架半成品A-225是准备组装后投入使用，至于是不是进行仿制生产，或者获取全套资料、图纸在中国生产，要看将来的实际需求。如果所有图纸和资料的转交，进行生产的可能性也是存在的，这将是世界航空界的一件大事。

另外，自打美国的猎鹰9号火箭几次完成回收后，激发了全世界航天领域的极大热情，各种仿制预案不断出台。但是，客观的说猎鹰9号回收技术再好也不如航天飞机更加贴近实用。航天飞机可以用火箭发射，机场回收，这个再利用的价值远超猎鹰9号。虽然航天飞机有两次失败，但是现在的科技水平比那时又有了质量的飞跃，可靠性大大提高。假如中国引进A-225，不排除将来需要的时候用于承载中国版的航天飞机，中国可以在海南文昌发射场发射中国的航天飞机，在西北大漠机场降落，修整后再用A-225运载到海南文昌发射场发射，这样的前景是存在。



安225背负暴风雪号航天飞机雄姿

科技在不断创新不断发展，许多技术过去近似科幻现在也都实现了，比如猎鹰9号回收技术过去根本难以想象，现在也变成了现实。对于未来的发展我们必须提前布局，未雨绸缪，所以，A-225的引进是为了中国发展航天飞机未雨绸缪也不是不可能。即便中国暂时不会发展航天飞机，反正A-225的这个能力摆在那里，随时想用随时可以用上，反过来没有这个能力恐怕想法都没有。



也许有一天安225背负的就是中国的航天飞机？

不管怎么样，引进A-225有百利而无一害。不过对于会不会导致研发中国版的航天飞机这一点，专家三缄其口讳莫如深。

说到这里笔者就要说说怪事，发发议论了。中国引进安-225在网上掀起一阵轩然大波，反对声和质疑声一浪高过一浪，有人像被踩了脚丫子那么叫唤，或者像是给丫屁眼上戳了个大改锥那么痛苦！至于嘛，至于嘛。慢说这是人家“中国空域产业集团基地”花钱，是公司行为，亏了赚了是人家公司的事儿，不让局外人掏兜儿，就是花了国家的钱又有什么不妥？美国和苏联在80-90年代装备了世界上门类齐全的各种运输机，小到只能坐几个人的，大到安-225和C-5银河这样能装一架波音737大飞机（拆掉机翼和尾翼）的巨无霸。还有波音747和安124这样的仅次于安-225和C5银河这样的巨型机（能装下美国的EP-3大型侦察机），现在中国有机会引进安-225这样的巨无霸，有人就吃不住劲儿了，很想将中国这样的发展势头压下来，这心理够阴暗的，就像当年对付高铁，都编出歌了，什么“中国啊，停下你的脚步吧！”




中国凭什么要停下自己的脚步，发展快了碍着谁的事儿了？

就说眼下中国办G20，公知精英们怎么都感觉不舒服，不自在。在他们眼里中国马上就要崩溃了，这么风风光光的在中国最美的城市办这样光彩夺目的世界级大会他们感觉不对味儿，不是他们希望看见的，你瞧这些大V的一张张臭嘴，狗嘴里吐不出象牙，一个劲儿的高级黑，一个劲儿的贬低和诋毁。所以，也不难想象，中国真的引进安-225这样世界上最大的运输机他们的态度。

要说财力，当年苏联的GDP只有美国的一半，苏联就能造出大大小小门类齐全的运输机包括安-225，现在的中国，按汇率算是美国的三分之二，这是谦虚，按照购买力平价算，中国早就超过美国2倍有余了，造这么个大飞机算什么事？

按照技术水平算，中国能造220吨的运二十，能造世界上最尖端的歼二十，特别是这几天空军司令马晓天在东北老航校公开宣布中国已经开始制造远程打击轰炸机，这个难度肯定会超过制造安-225，所以中国造安-225也不会有任何问题。

按照需求算，安-225可以运载许多船运几个月才能到达目的地的现代制造业的大件，甚至能装进去大飞机机身和火车车厢，几个小时就到目的地，现在这个竞争如此残酷的市场经济和全球化的商业需求，安-225有的是活儿干。

其实，说白了所谓西方自由资本主义制造业的神话，就剩下大飞机这一项了，这个不但西方心里清楚，就是它们的龟儿子中国的公知精英们心里也明镜似得。中国如果打破西方在这最后一个领域的神话，体现的是中国的体制和机制以及道路优势，这就是个政治问题了，那现在的公知精英还有活路吗。

所以，看着中国方方面面都慢不下来，为此着急的都不是什么好人，从这个意义上说，我们就更应该造安-225，让它们狗日的捉急去吧？

【新闻剪接】

原标题：“A-225”世界最大运输机将落户中国空域产业集团基地

上海2016-06-08(商业电讯)－－乌克兰安东诺夫国有企业“A-225”世界最大运输机，将落户中国空域产业集团国际航空物流产业基地。

“A-225”世界最大运输机将落户中国空域产业集团基地。

据了解，自2009年开始，中国空域产业集团开始构建以香港为总平台、以中国大陆为基地的国际航空物流产业规划。在中国境内的长三角、珠三角、北部湾、胶东半岛、西北、华北地区建六大国际航空物流枢纽中心。六大枢纽中心包括物流仓库、机场、运输机生产基地、发动机生产基地、零部件材料生产基地。由六大物流枢纽中心连接东盟、非洲、中东、东欧四大区域，进行全球物流贸易。明年将开通中国与基辅、迪拜、东盟等六条国际航空物流航线。建“A-225”运输机生产线、发动机生产线和零部件材料生产基地，是中国空域产业集团国际航空物流产业规划的一个重要组成部分。

签字仪式，注意横幅





安东诺夫国有企业与中国空域产业集团长期以来一直视双方为亲密合作伙伴。日前安东诺夫第一副总裁亚历山大˙卡秋巴先生透露：组装第二架“A-225”及在中国空域产业集团基地建“A-225”运输机生产线、零部件材料基地，是双方长期、友好合作迈出的第一步。