军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称，是世界各国航空兵的主要技术装备，歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、空天轰炸机、空天战斗机、强击机、战场监视机、反潜巡逻机、武装直升机、特种作战飞机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机、空中加油机和教练机等大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。尽管军用飞机作用强大，但是由于强调空中机动能力，出现事故甚至是坠机亡人事故的概率，也要远远超出民用客机和运输机。

从某种意义上讲，一个国家空军的坠机事故率，既能体现军用航空工业发展水平，又能反映出空军部队的军事训练水平、军机维修与工程水平、安全防事故预防水平。第一点很好理解，飞机设计先进、工艺精细、材料结实，自然事故率就低，再加上先进的“防撞系统”，事故概率还能直线下降。比如，美国海军为F/A-18升级的自动防撞系统，就能够保证整个“大黄蜂”机队一年只摔约一架飞机，事故概率已经非常之低了。


印度作为南亚空军第一强国，战斗机事故率其实常年居高不下。比如，印度总审计署近日发表了一份报告，称目前印度空军苏-30MKI战斗机的停飞率居高不下，可用率低下让空军可用的作战飞行时数更低，印度空军主战装备苏-30MKI战斗机可用率只有55～60%，也就是几乎接收与停飞对半。
本文通过查阅资料发现，过去的10年中印度空军损失的各类军用飞机超过了200架，平均每年超过了20架，这一数量大大超过了美俄中三国，因此获得“寡妇制造者”的不雅绰号。印度空军役苏-30MKI号称比中国采购的苏-30MKK更先进，这一点一直为印度军方所自豪，但目前这款战斗机却是事故频频，成了印度飞行员谈之色变的“问题”战斗机。出现问题本应该通过比如研发自动防撞系统、比如提升训练质量来解决，但是，印度奇葩地把摔飞机的责任“推”给了中国。


怎么回事呢？印度军事专家认为，印度空军摔飞机与中国有关，原因非常简单，由于中国一直是印度空军的最大竞争对手，中国空军近年来的活动又越来越频繁，导致印度空军飞行强度加大，也就增加了事故概率。这个逻辑一看就不对，难道为了不摔机，就要把战斗机全部封存？那当初还买这么多战斗机干什么呢？
对于印度的摔机原因，美国“航空在线”网站近期给出了公正评价：2015年，印度空军损失了9架战机，2016年坠毁了11架，包括苏-30MKI，C-130、米格-21等几乎所有主力机型，造成了33名飞行员和机组人员的损失（不包括印度海军），美国专家认为，印度空军的训练水平让人堪忧，军贸采购中的官僚主义，也是摔机的主要原因。