前天谈到，北方的怪鸟6代机确定是双发大推加二元矢量并且时刻准备上舰的配置。总之在舰基航空兵的下一代主力机型上，又来了一次180度的大转弯。当然即使怪鸟6代舰载机的研发试飞一切顺利，最快到2028年，最慢到2030年就会批量上舰部署；那么其直接一对一的替代对象，也是目前的15T与15D。暂时还不会影响刚刚出道的35号机的总产量以及刚刚掀起的装备热情。之所以敢一步到位般的重新回归双发重型机的范畴。很大程度上来源于自家舰载平台本身的超级给力。比如第一艘大平板电磁弹射的8万余吨平台，就有能力弹射40吨级的超重型舰载机；而正在建造的13万到15万吨级的超级平台，更是从一开始就把未来的主力舰载机提前定位在了40吨级以上，未来到单体50吨都不是极限。

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而就算是最早装备的2艘翘头，在这方面都不甘示弱。毕竟滑跃起飞模式，并不在乎载机本身是10吨出头还是40吨以上；只要推重比足够，那么随时欢迎上舰部署。可见神秘大国的舰载航空兵选择的技术路线，可谓高瞻远瞩且无与伦比，提前适应未来50年甚至100年的可能存在的所有变化，这足够把至今还不能弹射任何F35C的5艘福特级瞬间气到全部大脑短路！既然说到了涡扇大推的推重比问题，那么必然会涉及目前正在突击试飞的北方怪鸟还有南方的银杏叶6代机上，目前安装的主力发动机是什么型号的问题。都是大推，是确定的。但是目前可用的大推也不止一种。比如有人猜测是10C系列，甚至是10C的IPE特别加强版，还有人认为是已经大批量实际装机的WS15！而本号认为两者都不是。更可能是，

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与WS15项目几乎同步展开的第5代超级大推！也就是自然变循环大推力发动机已经完成几乎所有研发测试，正式装机6代机项目，机体与发动机同步领先的超级工程扎实展开。理由也不复杂：目前两种半公开的主力六代机，甚至包括更多的后续型号，最基础性的追求就是极大的作战半径、穿透性的打击效果。继续用传统的、10C类的三代半大推。甚至是更先进也推力更大的WS15试飞都不合适。10C类涵道比天然较大，要想实现超音速巡航就必须开加力；开加力就必然油耗巨大，想飞到1800公里以上的作战半径几乎没有这种可能性。而采用WS15虽然高空高速性能改善巨大，但是15的涵道比与F119类似，都是接近涡喷的比例，一旦飞行在7000米以下，油耗同样超标。这也是F22A严重腿短；而自家的双发重型5代机，

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设计的又细又长，内油达到10.5吨以上，全球登峰造极的根本原因。而6代机则更强调全程超音速；飞行高度全程2万米甚至更高，只有变循环超级大推才能以同样10吨左右的内油，实现2500公里以上的舰载作战半径。而且终极推力指标，已经从早期的22吨到25吨的级别，提高到28吨以上。这样双发怪鸟就有1.4的起飞推重比，满载的三发银杏叶已经接近1.7，比大多数液体火箭都强，能做到瞬间挪移。这才是一机升空，群阴慑服！