据环球时报5月27日报道，俄罗斯万吨核巨无霸“乌拉尔”号破冰船于5月25日在圣彼得堡下水，接下来将继续建造未完工部分，预计在2022年左右将交付俄罗斯国家原子能集团。此次下水的“乌拉尔”号是22220型破冰船里的第三艘，前两艘是“北极”号和“西伯利亚”号分别于2016年和2017年下水。据悉，该型破冰船的最大排水量为3.35万吨，能够破除3米厚冰层，按照俄罗斯的计划，至少要建造13艘，其中有9艘采用核动力。此次俄罗斯建造万吨破冰船其母的是为了实现北方航道通航。


现在全球气候变暖，北极圈内的冰雪在加快融化，北冰洋的航道价值逐渐显现出来，而俄罗斯北方在北冰洋内有大量的海岸线，因此俄罗斯拥有地理上的先天优势。去年马士基集装箱船“Venta Maersk”号通过北极航线备受关注，踏出了北极航道通向商业用途的第一步，想象未来只会不断加强，相比目前的苏伊士、好望角、巴拿马航道，北极航道有一下优点：
其一，节省时间。从欧洲到亚洲比通过苏伊士运河的时间缩短了半个月左右。从东亚到欧洲走苏伊士运河大约航程为21000公里，走北极航道缩短了近一半约12800公里。


其二，安全性增加。北极航道靠俄罗斯一侧，只有俄罗斯和北欧少数几个国家，而且没有海盗出没；走苏伊士运河，不但沿线国家众多在亚丁湾一带海盗猖獗，容易发生商船被劫持的事件，因此各国都不得不派出海军长期护航。


其三，航运能力提升。北极航道是天然的海洋，因此在船只的吨位没有太大的限制；苏伊士运河、巴拿马运河由于是人工开凿，通过的船只有吨位限制，超过苏伊士运河吨位的船只需要从好望角绕道，而且多年来苏伊士运河河道淤泥堆积，航道通航能力在逐渐下降。


因此北极航道将是又一条海上生命线，俄罗斯从战略角度出发，为了抢夺这一条生命线，在国家经济实力有限的情况下，依然动真格建造万吨破冰船来开辟北极航道。从国家经济发展和国际通航情况出发，我国对北极航道的需求同样迫切，在2018年年初我国发布了《中国的北极政策》白皮书。在白皮书中提到我国和俄罗斯等意愿国家共同建设“冰上丝绸之路”，因此俄罗斯这种为开发北极航道的事情我国会全力相助，建设“冰上丝绸之路”让世界人民共享发展成果实现双赢。