《日本经济新闻》6月20日刊登题为《改变汽车的“下一个深圳”》一文。作者为中山淳史。文章摘编如下：
中国政府去年宣布建设新经济特区雄安新区，据说现在已经有超过300个城市规划方案。
有人将雄安称为“下一个深圳”。深圳曾经是一个小渔村，现在已发展成为制造业、社交网络服务、无人机的世界之都。那么，关于目前还是农村地带的雄安的未来，虽然很难断言，但有一种观点认为它可能会成为新汽车产业——即“移动产业”——之都。
一条线索是中国提出的四个“人工智能平台”构想。中国政府决定自南向北分别将深圳、杭州、合肥、北京一带（含雄安）建设成为医疗影像、城市大脑、智能语音、自动驾驶的中心地区。
医疗影像选择的主要企业是腾讯公司，城市大脑选择的主要企业是阿里云公司，智能语音选择的主要企业是科大讯飞公司，自动驾驶选择的是百度公司。它们在中国被总称为“人工智能四大平台”。
其中，自动驾驶是中国政府最看重的。开发雄安新区的一个目的便是消除交通拥堵、大气污染、大城市与周边经济差距等问题。
有人可能会说这太过空想。300多个方案中，很多方案好像异想天开，比如提出将传统车辆等集中至地下道路行驶，将自动驾驶汽车集中至地面道路行驶。在中国，这一切并非不可能实现。
或许是因为有这个前提，已经在雄安推进行驶试验的百度公司提出了“阿波罗”这一自动驾驶平台，呼吁零部件、装备品供应商以及汽车厂商参与进来。事实上，正因为是国家推广技术，此前有超过100家国内外企业宣布参加该计划。
中国正谋求改变汽车的游戏规则。上周在上海举行的亚洲消费电子展让人对此有了更深刻的感受。与汽车相关的展出占到了近40%。很多都是在中国刚成立的无人出租车、自动驾驶软件、半导体芯片等的初创企业。比起汽车和发动机来，大多数的展品是新问世的处理方式和服务。
最有意思的是，很多相关人士断言“在汽车产业，销售数量、市场份额今后将失去重要性”。他们认为，像约车、共享等未来新汽车服务的产业规模“可以匹敌制造、销售汽车的传统型汽车业务规模，甚至很可能超越后者”。
当然，这不是明年或后年就能实现的事情，可能要在2020年至2030年期间实现。但尽管如此，据百度等企业称，中国政府今后的政策和资金支持力度将非常大。
在其他行业，中国的一些企业已经取得了成功，比如预约机票的“航旅纵横”和购买电影票的“时光网”。
航旅纵横在自己的官方网站上与所有航空公司的信息系统相连接，乘客可通过移动终端方便地预定和浏览航班信息。这在航空公司垄断本公司顾客的日本和欧洲简直是不可能的事情。电影领域的时光网也是同样的机制。
从这里可以明白两点。在中国，只要政府打声招呼，企业之间的数据统合通常很容易实现。还有就是，中国一开始对初创企业并不设限，只要没有出现问题，就允许企业自由开展业务。
自动驾驶服务也是同样的思路。不久的将来，阿里巴巴、腾讯的社交网络服务、电商交易以及结算服务可能会接入百度的平台，从而实现中国国内所有信息和数据的统合。
可以说中国改变了游戏规则，因为中国最看重的是数字服务收入。这是一个不重视销售数量和份额而重视手机和网络上所谓的“每用户平均收入”的世界。在这个金字塔顶端的是中国大型信息技术企业，中国政府也将继续拥有强大的影响力。
雄安可以说就是这种产业结构转型的象征。中国或许会将在那里确立的业务模式移植到其他城市。未来可能还会“出口”至与“一带一路”倡议关系密切的泰国、老挝等国家。

市民在河北雄安新区容城县县城道路上骑行（3月29日摄）。新华社记者 牟宇 摄