好的战舰都是焊出来的，这句话用在航母上也不例外。当今有的战舰已经不是采用钢铁而是采用铝合金作为舰体的主材，比如濒海战斗舰，但是即使铝合金仍然离不开焊接工艺，因此焊接仍然是舰船建造中最常用也是最普遍的工艺。焊接工人几乎是任何一个船厂最普遍的工种之一。一个船厂有没有批量的高级焊工，是该船厂能不能最终拿到大型军舰甚至是航母这种顶级军舰生产资质的核心因素。那么自然也可以反过来说，如果某个船厂已经拿到航母生产资质甚至已经实际生产出了航母，那么这个船厂的焊工水平肯定是相当高的。这个所谓的相当高，即使不在全世界范围内横向比较，即使在某个大国国内横向比较，那么能拿到航母生产许可证的船厂肯定也是相对一流的。比如位于南亚的知名的科钦造船厂，



尽管现在有传闻说该厂生产的维克兰特号航母被发现局部有开焊的现象，但是谁敢说科钦造船厂不是该国综合技术实力最强大的一个？因此有没有生产航母的实力，这个问题也需要看和谁对比，毕竟能实实在在的焊出4万吨级的航母，就已经比那些没见过航母的船厂不知道强多少倍了。造军舰和造航母必须用到焊接工艺。而焊接工艺在金属加工成型中应用广泛，不单单是造船需要焊接，只要和金属加工成型有关的工艺几乎都需要用到焊接。因此造船厂造航母的焊接工艺，期间必然有所有焊接工艺要求的一些共性因素。而航母的焊接工艺和焊接材料要求又比一般的金属焊接综合条件更高。因此有其独有的特殊之处。焊接工艺说到底，就是把工件作为被焊接的对象，专业上也可以叫做母材，然后通过电焊，



气焊或者其他更先进的方法，比如定向爆炸冲击等，用焊材，包括焊条或者焊丝，进行融化然后冷却，最终填充母材之间的缝隙，形成牢固的金属原子之间的新连接的工艺就叫做焊接。而填充完整的区域就叫做焊缝。由于现代军舰内部都是蜂窝抗冲击设计，包括航母内部也是如此。航母内部的封闭金属小空间高达2000甚至3000个，因此航母内部的总焊缝长度比一般的民船长得多。一艘8万吨级的航母内部的所有焊缝长度加起来可能超过50公里，因此航母建造过程中耗费的焊接工时往往是同吨位民船的数十倍。这也是航母的建造周期比普通民船更长的一大原因。瀚海狼山（匈奴狼山）认为，航母除了焊接工程量特别大，还在于其要求特别高。航母本身建造的材料要求就高于大多数普通民船，甚至高于大多数驱护舰。航母的基本建造材料除了类似驱护舰的普通标准军舰钢材外。还有飞行甲板等部位需要大宽度特殊高强度钢板，


这类特殊钢材含镍含铜，低磁耐热。典型的比如HY80和HY100高强度甲板钢。而航母的支撑肋段，可能采用屈服强度在1200兆帕以上的超强硬钢。另外任何航母都大量用到球扁钢。有些部位比如船楼，有不少铜板甚至是铝合金。每个部位的航母基础用材不同，配套的焊接材料，也就是焊丝和焊条也需要专门研发，以求和母材的理化性质尽量一致。一般来说，一艘航母上至少有20多种母材，也必须配套研发20种以上的专用焊材。在具体的焊接工艺上，多用埋弧焊和气体保护焊，而像飞行甲板这种超厚超强部位的焊接，则多用现代化的焊接机器人代替人工。因此仅仅航母焊材和焊接工艺一项，能全部独立突破的大国也寥寥无几。