对北半球北纬40度左右的世界级大型船舶生产单位来说，立秋后的3个月，可谓巨型船坞坞内合拢施工的黄金季节。毕竟既没有夏季级的高温、潮湿与暴雨，也没有冬季的雨雪低温。此时船钢的自然伸缩系数最合理；而且刚刚打磨完毕，露出金属原色的大批焊接坡口，也不会因一场突如其来的小雨，而迅速产生一层金属新锈，最终导致后续的焊接工序无法进行，所有的人工打磨，必须从头再来一次。于是在1个多月之前就预测：从9月初到12月初的这接近100天里，北方主力船厂的的30万吨级深坞内正在施工的巨型平台，实际进度绝对会超过过去从年初4月份到8月底的所有的既有形象进度！而一个多月后的实际工程进展，果然又一次应验了以上的精准判断！这就是最近有国外的天基卫星视角，

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拍摄到了最新的现场画面。当然是偶然性的过顶抓拍，实际分辨率大约在10米级或者更差，因此细节相当的模糊。不过因为过去有对同一个船坞内部0.5米级的高清现场图，基本熟悉情况的人只要稍微脑补，就可以看出一个变化中的大概。最主要的是国外抓拍图片是9月底10月初的，基本可以算是实况视角现场直播，非常具备时效性与对比性，因此对于热切关注项目进度的平台爱好者们而言，可算是弥足珍贵了。预计再过一两周，在国际互联网上就会再出现0.5米级甚至更为清晰的天基视角。不过在现阶段根据模糊图片大致文字解说一下也可以暂时“解渴”。相对前1个月最明显、最突出的变化，就是已经入坞合拢在一起的巨型船体吃水分段，由过去2个相对孤立的舱段，迅速增加延伸到2股巨段！

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原先在大约380米长、85米宽与大致14.9米深的30万吨级干船坞的内部，靠近中间部分的纵向中轴线的位置上，是一个超过43米型宽、纵向21米到22米级别的核心机炉舱舱段。这也是整个工程最早入坞的模块。是由当年春季入坞的一个巨型底板，然后再焊接上两侧的巨厚侧壁后形成的一个凹字型巨段。正因为这个巨段有别的任何大型民船都没有的、超过8米级的巨厚型侧壁，而且船底底板也有世界罕见的至少3层钢板，而且持续4个月的船坞期内，居然就完成了这么一点点的焊接作业。这些罕见现象都从侧面证实了这不是任何类型的大型民用船舶，而就是有H垂直侧壁的、12万吨级起步的巨型航空平台的第一个主力机炉舱。也是今后入坞的其他逐步合拢舱段的原始主定位段。在后续其他巨段，



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的合拢施工中，都需要向这个核心巨段两头聚拢，原始巨段本身反倒基本不动。其实目前北方船厂采用的同样是第6代的巨型总段法合拢，并不是过去认为的第5代塔式建造法。而现在可以发现在22米的巨段之外，两边已经又至少增加了53米左右，也就是又有2到3个属于核心吃水的机炉舱段前来完成了与基准型机炉舱段的合拢。除此之外，靠近干船坞最内段的施工合拢进度则明显更快！原先靠近干船坞尽头的巨段的纵向长度只有32米左右，而现在远距离遥测居然已经超过了78米，比船坞中间段的机炉舱段还要长了！这样已经现场存在的船体吃水段合起来，已高达153米，已经超过预计未来完成合拢后的吃水船体水线总长的40%！原先有人预测这艘巨舰在干船坞内完全合拢后，吃水线长325米左右，

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甲板全长也就是总舰长高达350米，比福特级长出13米有余！而现在看来，完全合拢后的水线总长预计超过335米，甲板全长高达360米级；常规动力保守12.8万吨，如果是非常规动力15万吨打底！是所有福特级都无法望其项背的。可算人类历史上妥妥的的第一巨舰。预计今年年底，就可以看到这条巨龙的初步面貌！