主要有两个最大的原因，一是歼十配置的俄罗斯AL31FN大推力涡扇发动机质量不稳定。苏联解体后，分散在原加盟共和国的配件厂纷纷倒闭或者转产，俄罗斯境内新的配件厂投资不足，质量检测体系不完备，产品质量下降，虽然各方面做出了巨大的努力，但是仍然存在质量问题，这导致发动机整体质量下降，参差不齐。有确切的信息证实，AL31FN的轴系问题比较突出，滑油出现碎屑等导致轴系过热突然停车，这些都是非常致命的事故隐患。

 

 二是，歼十是一种高机动性的战斗机，操作非常灵活，据歼十飞行员反映，歼十在空中加油时由于机头过于灵活，受油管很难对准加油机的加油伞。歼十高G的机动也会对发动机的进气效率造成影响，比较容易发生发动机喘振，这也是很大的事故隐患。

 

 另外，近几年中国空军和海军航空兵根据军委要求的“能打仗，打胜仗”的指示，近几年加大了海上和近岸飞行训练的强度和难度，按照一切从实战出发，从难从严要求部队，摔打部队，训练时间大大延长，训练难度越来越高，包括夜间训练的时间和难度都在大幅度增加。根据外电报道，中国空军和海军航空兵年飞行时间已经达到200小时以上，接近、持平、甚至超出欧美飞行员年飞行时间，更加符合实战要求，高强度和长时间的训练也会对飞行安全有影响。

 

  2016年5月12日海军新闻发言人梁阳发布消息，11日19时30分，海军东海舰队航空兵一架战斗机在进行夜间训练时失事，坠毁于浙江台州附近一家缝纫机厂厂区，造成部分建筑损毁，根据目前掌握情况无人员伤亡，飞行员成功跳伞。海军和东海舰队迅速组织力量正在进行事故善后处置，事故原因有待进一步调查核实。据网上网友统计，歼10到目前为止共掉了6架，记得比较清楚的，2015年一架成飞试飞的时候掉了1架，2015年10月12号，沈阳空军掉了一架歼10，还有就是12月17号东海舰队掉了一架双座型的，总共有官方报道的.加上今年5月11日这架，这两年共掉了4架，其中2015年掉了3架，按照目前歼10的装备数量和训练强度，这种情况还算是正常的！比较引人注意的是，这两年海军航空兵掉的2架歼十，都是夜间飞行训练时掉的。因为海军航空兵装备歼十的数量少于空军，50%比50%就显得多了。有人将歼十坠毁的罪魁祸首算在俄罗斯的AL31发动机上，这当然是主要原因之一，但是不是唯一的原因。海军航空兵夜间在海上和南方水网地域飞行容易发生危险是另外一个重要原因。

 

 海上飞行是最危险的飞行活动，尤其是作战飞机。根据美军的统计和总结，海军战斗机飞行员的非战斗损失远超空军战斗机飞行员，这不仅仅是在航母上起降时事故率较高的原因，还有海上气候恶劣，变化快等原因。更为险峻的是，海上夜间飞行存在海面和星空不容易分辨的问题，夜间情况下，海面就像一面镜子，折射星空和天空的镜像，形成海天溶为一体的假象。又因为海面不像陆地有城镇灯光和路灯作为参照物可以参照，飞行员夜间从空中看上去犹如进入了万花筒，非常容易失去位置感，完全分不清海天分际线。海军飞行员在海军航校的必修课中就有坚决相信仪表的课程，在夜间飞行，最基本的要求就是必须相信仪表，坚决按仪表飞行，仪表会真实的显示飞机的高度、姿态等状态，但是人的本能往往还是相信自己的眼睛，这就会给飞行造成极大的隐患，有时候明明是倒着飞行，飞行员却以为是正着飞行，这样的情况一旦出现，飞行员以为在向高空飞，却会一头扎进海里，酿成机毁人亡的大事故。我国南方沿海地区，湖泊星罗棋布，沟壑纵横，水稻田居多，是典型的水网地带，夜间飞行很容易出现类似海上飞行那种水面与星空互相辉映的镜像，极大的增加了飞行的危险系数。

 

 凡事都有科学道理，我们平常在城里开车，除了有人抢红灯基本无惊无险，但是让你天天在险峻的十八弯山路上高速开车，出事故的几率就会大大增加，如果是夜间开就更危险了。老百姓可以不在十八弯的山路上开快车，但是作为海军航空兵飞行员却不能只在白天练习飞行，因为敌人不会只在白天来，这就要求海军航空兵按照全天候都能战斗的要求去训练，为未来的军事斗争做好充分的准备。不训练就不会出事，飞行训练包括夜间飞行训练频率高，难度大，出事的几率就高，这是符合科学规律的。

 

 从难从严从实战出发，将每一次训练当做战斗飞行，歼十和驾驭它们的歼十飞行员是中国人民的骄傲，我们为他们祝福！