时值年底，在接近公历新年的关口，印度斯坦航空却要比今年的任何时候都更加忙碌：因为印度斯坦航空必须在明年三月，也就是本财年结束之前向印度国防部交付8架LCA"光辉"战斗机。
而在刚刚过去的11月里，印度斯坦航空才交付本财年的第四架LCA"光辉"。想要在四个月内再完成之前六个月的产量，生产任务之紧迫可见一斑。


图为编号为SP10（LA5010）的LCA"光辉"战斗机，该机是印度2018财年的第二架交付飞机。
因此，印度斯坦航空目前已经"超负荷运行"，全面加班加点以期能够顺利完成2018财年的生产计划。毕竟在过去的2017财年里，国防部和印度斯坦航空商定的六架"光辉"战斗机生产计划在削减一架之后，印度斯坦航空依旧没有办法交付余下的五架"光辉"，最后一架（SP08）战斗机直至今年的四月才跌跌撞撞地服役，并加入印度空军第45战斗机中队的作战序列。
毫无疑问，若印度斯坦航空连续两年无法完成和国防部约定的"光辉"战斗机生产任务，不止是"光辉"战斗机项目将继续遭到外界质疑，就连印度斯坦航空的地位也将岌岌可危。


图为印度的LCA"光辉"空军型MK.2想象效果图。
造成这一现象的原因显然非常复杂。首先，作为印度斯坦航空的竞争对手，印度信实集团先是击败了印度斯坦航空，从而顺利拿到了法国达索"阵风"战斗机的合作生产合同，但随之而来的是法国人自己"踢爆"了信实集团的合同黑幕。换句话说，在这次"阵风黑幕"事件过后，原本被划入"失败者"行列的印度斯坦航空在一夜之间又重新回到了印度下一代战斗机的角逐赛场上来，机会的大门又一次向印度斯坦航空敞开。


图为洛克希德-马丁公司的F-16战斗机生产线。
但前狼后虎，即便信实集团和法国的"阵风"战斗机已经被丑闻扳倒一半，场外的美国军火商依旧有塔塔工业这个"强硬内援"。再加上美国可能承诺转让生产线的诱人前景，印度国防部从来都不敢向印度斯坦航空"打包票"，保证对方一定是印度下一代战斗机的制造商，抑或是"光辉"战斗机将会占据未来印度空军的主导地位。


图为LCA"光辉"战斗机的生产工位，细节上有很多惨不忍睹的"亮点"。
当然，什么甜头都不给，那也肯定无法安抚"暴怒"的印度斯坦航空。于是乎，还没有体会到"光辉"战斗机"强大战斗力"（目前交付的第一批次战斗机均不具备完整战斗力）的印度空军就只能不得已地再签下"光辉"MK.1A战斗机的采购大单。
但除此之外，印度斯坦航空和"光辉"战斗机到底能走多远，一切就只能靠他们自身的表现来争取了。当然，印度斯坦航空的产能什么时候才能得到成长，这是迫在眉睫的大问题。


图为坠毁的印度空军战斗机。印度斯坦航空长期以来的恶名短时间内很难洗刷干净。
但即便印度斯坦航空能在未来四个月的时间里"憋"出另外四架"光辉"（这本身是很渺茫的事情），它们的质量如何，恐怕谁也没法保证——抛开对战斗机本身极为不利的，印度潮湿闷热的天气不提，印度斯坦航空一直以来生产质量管理措施薄弱的"成果"都广为世人所知，在设备和工人连轴转极有可能带来的"疲劳生产"影响下，印度空军是否能够对这批"光辉"战斗机的质量放心？印度国防部会不会对这些飞机"摔与不摔"的问题提心吊胆？一切问题恐怕都要交给时间来揭示答案。（利刃/TO）