有句话叫做：人无法理解在自己认知范围之外的事物。这句话不但对能力有限的普通人适合，同样也适用于一些最专业航空领域的所谓国外专家头上！这就是在36型银杏叶6代机公开首飞几个月后，居然有来自英伦的某顶级航空专家撰文，说这根本就不是什么6代战斗机，仅仅是一种特别强调隐身能力的大型歼击轰炸机。那言下之意，就是说银杏叶因为过大过重，与他们心目中的典型6代超级战斗机的综合标准相去甚远，只能用传统认知中的偏重型的战斗轰炸机，比如早在1960年代就开始研发，最大起飞重量高达45吨级的的F111来类比。当然，如果单独比较F111与银杏叶两者，在个别指标上也确实有一些类似的特征：比如两者都可以归类为50吨级的中型飞机，毕竟45吨与50吨只差5吨。而当今，

图片

现役的3到5代战斗机，最大起飞重量的极限都很难超过38吨；大多数在35吨左右，就可以算作顶级重型战斗机了。35吨到50吨，中间差了整整15吨。这个差别对任何飞行物来说，都堪称鸿沟级别。35吨级的重型战斗机的最大飞行过载可以高达9个G；而F111之类这些45吨的战轰，极限飞行过载能力连5个G都没有。所以很少有人把中型战轰，强行归类为战斗机行列，因为极限过载太低。战轰存在的核心目的，主要是为了对地对海进行攻击，也就是所谓的“轰”，而不是为了空战中的“战”！即使同样可以携带空空导弹，也仅仅是为了在必要的时候进行自卫而已；原则上如果能快速脱离，绝不会与典型的战斗机进行过多纠缠，毕竟在空中格斗中占不到任何便宜。当然标准战轰先天体量较大，

图片

在内油存量与极限航程上，对比典型的战斗机有特别明显的突出优势。比如F111的内油航程就高达6500公里以上，实战作战半径高达2200公里；而同时期的二代与三代战斗机中，最大作战半径就没有超过1800公里的；能有1500公里的作战半径就算是超凡脱俗了。于是英伦专家给出的现场结论，就是36型银杏叶的最大内油航程可达7700公里左右，极限作战半径2800公里到3000公里之间。在此类关键指标上，比早出生50多年的F111还要强一些。毕竟飞翼体布局内部有效空间更大，极限载油量自然比可变后掠翼的F111更多；现代大涡扇也更省油，极限作战半径多出600公里也属合理范畴。再就是现有的空空导弹与对地对海导弹射程更远，打击精度更高，除此之外别无长物。但是万万没想到，36型银杏叶，在早期公开试飞中，

图片

在低空做出了一个0.7马赫之下，120米半径拐出180度发卡弯的惊天机动动作！大多数人对此指标还没有太大的感触。其实对翼展高达20米级的大型三角飞翼来说，120米半径拐弯，基本等于高速下原地掉头，连所谓的甩尾漂移动作都没有！要知道在0.7马赫典型亚音速下，作为2代战机的F4，拐个180度，最小半径至少2.5公里。F111同条件下完成转弯，最小半径5公里起步！而号称3代机机动性最好的F16，在电传飞控的加持下，同标准完成此类发卡弯，最小半径也需要1.6公里。具备矢量推力的F22，完成同样的拐弯半径最少800米。就算是陆地上的F1赛车，在300公里的时速下，完成180度掉头还不侧翻，最小半径也在200米以上！如此对比，谁还敢说银杏叶仍属笨拙的战斗轰炸机？说是第一代人造飞碟也不过分！