平戎 | 国产战略运输机运20服役，跻身全球投送能力强国
2017-03-16 15:40:28
小编看到一个很让人激动的消息。
政协委员、运-20总设计师唐长红院士在接受访问时表示，中国第一种大型战略运输机运-20“鲲鹏”将在2018~2019年间正式换装国产发动机。
@胡你猜：喷子赶紧来啊，明年就没得喷了
@人见人爱黄大腚：再过5～10年，美狗连发动机也没得喷了！
@Hoo小迷鹿：想喷发动机的抓紧时间 过几年没机会了
@青影斜阳：好，期待已久的中国心，终于有了希望。
@Hoo小迷鹿：想喷发动机的抓紧时间 过几年没机会了哈
@wuli痞哥：喷子狗即将到达战场
@yifei-chen：一切聒噪都可以平复了，安歇吧那些时时提到发动机和人！
（以往，一直有人用中国产飞机采用外国发动机说事儿，诚然，中国航发工业比外国先进水平落后很多，但是中国却是在基础薄弱的情况下，从无到有、一点一点地在努力赶上，这种努力值得肯定）
运-20的服役是中国航空工业里程碑式的重大事件
运-20的服役是中国航空业里程碑式的事件，让中国第一次有了国产的战略运输机，不再受制于人，为中国空军成长为一支战略空军提供了坚实保证。美中不足的是，运-20上装备的仍然是俄制发动机D30-KP2型。现在，唐长红院士终于公开证实，运-20将换装国产的大涵道比涡扇航空发动机。这让人十分激动！
@下辈子火星球皇：为军工专家和技师们加油！你们每一个努力都在为我们撑起一片蓝天！
@人见人爱黄大腚：中国大运加油。
@纪阿神：希望祖国快快强大
@军刀要开心：幸福总是来的这么突然 致敬！
@青影斜阳：好，期待已久的中国心，终于有了希望。
@野鹤子5975206983：激动、高兴
@醉墨鱼：别人这样说，我当他吹牛。我们的科学家一向踏实低调，我选择相信！而且只会更好更快！
@3kun：喜大普奔
@换个名字嘟嘟噜：自己家的揍是看着舒坦
（在中国社会里，期待中国航空工业能为国产飞机换上“中国心”是无数爱国者的夙愿）
与涡扇-20采用相同核心机的涡扇-10“太行”发动机
我们知道，用于军用和民用大飞机的大涵道比涡扇发动机在某种意义上来说比战斗机所用的小涵道比涡扇发动机要难得多，在油耗、可维修性等方面的要求更高。
中国虽然在2010年前后已经拿出了质量稳定、堪用的小涵道比涡扇发动机涡扇-10“太行”系列发动机，为中国国产的歼-11B、歼-15S、歼-16、歼-10C等型号战机装上了中国心，但是在大型飞机方面，无论是军用的运-20、还是民用的C-919，都装的是国外厂商提供的引擎。
在阎良试飞院伊尔-76测试平台上进行高空测试的涡扇-20
小编来分析一下唐长红院士的话。一型航空发动机的设计、验证、测试、定型、批量生产是一个漫长的过程，在发动机没有正式定型并具备稳定量产能力之前，是不可能把该型航发装配到生产型的飞机上的。
唐长红院士说明年或者后年会看到装配国产航发运-20的意思就是在那个时候，国产航发已经具备稳定量产的能力了，而不是很多网友认为的2018~2019年国产航发设计定型。要知道，很多时候，一款新航发定型是一回事儿，量产却是另一回事儿，从定型到稳定量产还有相当多的准备工作要做。
小编先来预测一下唐长红院士口中的国产航发到底是啥型号吧。对于很多军迷来说，可能张口就来：涡扇-18、涡扇-20 。
俄制D30-KP2型发动机
涡扇-18 是中航工业根据进口的俄制D30-KP2型发动机进行仿制并改进而来的型号，D30系列发动机在中国军队中的使用颇为普遍，运-20运输机、伊尔-76/78系列运输机/加油机、轰-6K轰炸机等均采用D30系列发动机，根据D-30系列发动机研发国产化型号航发，对于中国空军维护这些现役的大型飞机有着不小的帮助，而且还能减小对俄罗斯航发产品的依赖，这是一举数得。
但是，D-30系列发动机还有很多的不足，D-30系列发动机是苏联时代研发的中等涵道比的航空发动机，推力约为12.5吨，油耗大、性能落后，推力小，严重制约运-20的潜力开发。如果用涡扇-18替代D30-KP2发动机的话，并不能实现较为可观的性能提升。如果唐长红院士口中的国产航发是涡扇-18的话，可能并不会如此郑重其事地透露。
那么短期内就只剩下一个选项了，涡扇-20 。
由图片可以看出，左侧的涡扇-20比右侧的D30-KP2型发动机粗壮了不少，外形上也差异较大
涡扇-20是基于涡扇-10小涵道比涡扇发动机的核心机研发而来的大涵道比航发。我们知道，涡扇-10的核心机与法国CFM-56型航空发动机的核心机同源（小编是不会告诉你，两者根本就是一样的东西的！！！）。
CFM-56型发动机的涵道比接近D-30/涡扇-18的两倍，在油耗、推力、重量、可维护性方面都比老旧的D-30系列要优秀的多。
CFM -56系列航空发动机是目前世界上广泛使用的一型优秀、成熟的发动机，比如说波音客机、空客客机等都广泛使用了此系列发动机。而根据网上流出的涡扇-20发动机在高空实验平台上进行飞行试验的图片显示，涡扇-20的外形与CFM -56系列极为相似，在性能上也极为接近。
假如是涡扇-20临近定型与量产，那对中国航空发动机工业是一个不小的提升。
当然了，无论是涡扇-18、还是涡扇-20，总归是中国人搞出来的国产航空发动机，无论是哪一款定型量产对中国空军减少对外依赖都有着极为重要的作用。
在中国航空工业倾尽全力打造属于中国人自己的国产大飞机还有国产航发的时候，咱们的某个邻国也没闲着，是谁呢？日本！
日本这个国家和中国之间是怎么回事儿，相信各位看官心里有数，小编就不多说了。日本一直以来也试图制造国产的大型飞机，包括客机、运输机等等。
XC-2大型运输机
而日本最新的产品是XC-2型军用运输机。
根据目前日本公布的技术数据，在机长、翼展、机翼面积、起飞重量、载重能力等方面来说都比运-20运输机差很多。
按照其最大37吨的载重量来看，仍然无法运载日本自卫队目前装备的90式、10式主战坦克，在运输用途上受到极大的制约。这一点，和欧洲国家联合捣鼓出来的A-400M运输机差不多是一个类型，就是用途严重受限、性能并不出色的“鸡肋”。
当然这个鸡肋是对我们国家来说的，对欧洲国家、日本这些国家来说，A-400M、XC-2这一类运输机还是极为需要的。
与XC-2定位极为类似的空客A-400M大型运输机
当然了，XC-2型军用运输机也并非是全无优点。该型飞机搭载了2台美国通用公司的CF6-80C2K1F涡扇发动机，单部最大推力26吨，比两台D30型发动机的推力总和还略大一些，其强大的推力让人印象深刻。以目前中国航发研发实力来看，短期内还很难提供类似的优秀产品。
通用公司生产的CF-6发动机的性能是极为出色的
但是，日本在可以随时购买国际市场上先进航发产品的情况下，设计出来的XC-2型运输机在性能上居然全面落后于只能采用落后俄制发动机的运-20型运输机。而XC-2目前的产量也不如运-20 ，运-20从2016年6月服役以来，已经先后生产了近10架，满足了对大型运输机有迫切渴求的中国空军的需要，XC-2只生产了约5架。
综上所述，运-20和XC-2是中日两国首次自行研制100吨以上的大型运输机，它对于两个国家、军队和航空工业都有着深运意义，简单的数字对比并不能说明全部事情，对于中国来说，更应该重视未来XC-2的升级程度，以及日本未来的走向。
中国没有日本那样好的外部条件，面对美欧等国严格的技术壁垒，一切都只能靠自己。虽然现在中国航空发动机研发能力落后于先进国家，但那是历史原因造成的，另外，还有一点：现在落后难道就是永远落后吗？未必。中国人的聪明才智，不逊色于世界上任何一个国家、民族的人。
政协委员、运-20总设计师唐长红院士在接受访问时表示，中国第一种大型战略运输机运-20“鲲鹏”将在2018~2019年间正式换装国产发动机。
@胡你猜：喷子赶紧来啊，明年就没得喷了
@人见人爱黄大腚：再过5～10年，美狗连发动机也没得喷了！
@Hoo小迷鹿：想喷发动机的抓紧时间 过几年没机会了
@青影斜阳：好，期待已久的中国心，终于有了希望。
@Hoo小迷鹿：想喷发动机的抓紧时间 过几年没机会了哈
@wuli痞哥：喷子狗即将到达战场
@yifei-chen：一切聒噪都可以平复了，安歇吧那些时时提到发动机和人！
（以往，一直有人用中国产飞机采用外国发动机说事儿，诚然，中国航发工业比外国先进水平落后很多，但是中国却是在基础薄弱的情况下，从无到有、一点一点地在努力赶上，这种努力值得肯定）
运-20的服役是中国航空工业里程碑式的重大事件
运-20的服役是中国航空业里程碑式的事件，让中国第一次有了国产的战略运输机，不再受制于人，为中国空军成长为一支战略空军提供了坚实保证。美中不足的是，运-20上装备的仍然是俄制发动机D30-KP2型。现在，唐长红院士终于公开证实，运-20将换装国产的大涵道比涡扇航空发动机。这让人十分激动！
@下辈子火星球皇：为军工专家和技师们加油！你们每一个努力都在为我们撑起一片蓝天！
@人见人爱黄大腚：中国大运加油。
@纪阿神：希望祖国快快强大
@军刀要开心：幸福总是来的这么突然 致敬！
@青影斜阳：好，期待已久的中国心，终于有了希望。
@野鹤子5975206983：激动、高兴
@醉墨鱼：别人这样说，我当他吹牛。我们的科学家一向踏实低调，我选择相信！而且只会更好更快！
@3kun：喜大普奔
@换个名字嘟嘟噜：自己家的揍是看着舒坦
（在中国社会里，期待中国航空工业能为国产飞机换上“中国心”是无数爱国者的夙愿）
与涡扇-20采用相同核心机的涡扇-10“太行”发动机
我们知道，用于军用和民用大飞机的大涵道比涡扇发动机在某种意义上来说比战斗机所用的小涵道比涡扇发动机要难得多，在油耗、可维修性等方面的要求更高。
中国虽然在2010年前后已经拿出了质量稳定、堪用的小涵道比涡扇发动机涡扇-10“太行”系列发动机，为中国国产的歼-11B、歼-15S、歼-16、歼-10C等型号战机装上了中国心，但是在大型飞机方面，无论是军用的运-20、还是民用的C-919，都装的是国外厂商提供的引擎。
在阎良试飞院伊尔-76测试平台上进行高空测试的涡扇-20
小编来分析一下唐长红院士的话。一型航空发动机的设计、验证、测试、定型、批量生产是一个漫长的过程，在发动机没有正式定型并具备稳定量产能力之前，是不可能把该型航发装配到生产型的飞机上的。
唐长红院士说明年或者后年会看到装配国产航发运-20的意思就是在那个时候，国产航发已经具备稳定量产的能力了，而不是很多网友认为的2018~2019年国产航发设计定型。要知道，很多时候，一款新航发定型是一回事儿，量产却是另一回事儿，从定型到稳定量产还有相当多的准备工作要做。
小编先来预测一下唐长红院士口中的国产航发到底是啥型号吧。对于很多军迷来说，可能张口就来：涡扇-18、涡扇-20 。
俄制D30-KP2型发动机
涡扇-18 是中航工业根据进口的俄制D30-KP2型发动机进行仿制并改进而来的型号，D30系列发动机在中国军队中的使用颇为普遍，运-20运输机、伊尔-76/78系列运输机/加油机、轰-6K轰炸机等均采用D30系列发动机，根据D-30系列发动机研发国产化型号航发，对于中国空军维护这些现役的大型飞机有着不小的帮助，而且还能减小对俄罗斯航发产品的依赖，这是一举数得。
但是，D-30系列发动机还有很多的不足，D-30系列发动机是苏联时代研发的中等涵道比的航空发动机，推力约为12.5吨，油耗大、性能落后，推力小，严重制约运-20的潜力开发。如果用涡扇-18替代D30-KP2发动机的话，并不能实现较为可观的性能提升。如果唐长红院士口中的国产航发是涡扇-18的话，可能并不会如此郑重其事地透露。
那么短期内就只剩下一个选项了，涡扇-20 。
由图片可以看出，左侧的涡扇-20比右侧的D30-KP2型发动机粗壮了不少，外形上也差异较大
涡扇-20是基于涡扇-10小涵道比涡扇发动机的核心机研发而来的大涵道比航发。我们知道，涡扇-10的核心机与法国CFM-56型航空发动机的核心机同源（小编是不会告诉你，两者根本就是一样的东西的！！！）。
CFM-56型发动机的涵道比接近D-30/涡扇-18的两倍，在油耗、推力、重量、可维护性方面都比老旧的D-30系列要优秀的多。
CFM -56系列航空发动机是目前世界上广泛使用的一型优秀、成熟的发动机，比如说波音客机、空客客机等都广泛使用了此系列发动机。而根据网上流出的涡扇-20发动机在高空实验平台上进行飞行试验的图片显示，涡扇-20的外形与CFM -56系列极为相似，在性能上也极为接近。
假如是涡扇-20临近定型与量产，那对中国航空发动机工业是一个不小的提升。
当然了，无论是涡扇-18、还是涡扇-20，总归是中国人搞出来的国产航空发动机，无论是哪一款定型量产对中国空军减少对外依赖都有着极为重要的作用。
在中国航空工业倾尽全力打造属于中国人自己的国产大飞机还有国产航发的时候，咱们的某个邻国也没闲着，是谁呢？日本！
日本这个国家和中国之间是怎么回事儿，相信各位看官心里有数，小编就不多说了。日本一直以来也试图制造国产的大型飞机，包括客机、运输机等等。
XC-2大型运输机
而日本最新的产品是XC-2型军用运输机。
根据目前日本公布的技术数据，在机长、翼展、机翼面积、起飞重量、载重能力等方面来说都比运-20运输机差很多。
按照其最大37吨的载重量来看，仍然无法运载日本自卫队目前装备的90式、10式主战坦克，在运输用途上受到极大的制约。这一点，和欧洲国家联合捣鼓出来的A-400M运输机差不多是一个类型，就是用途严重受限、性能并不出色的“鸡肋”。
当然这个鸡肋是对我们国家来说的，对欧洲国家、日本这些国家来说，A-400M、XC-2这一类运输机还是极为需要的。
与XC-2定位极为类似的空客A-400M大型运输机
当然了，XC-2型军用运输机也并非是全无优点。该型飞机搭载了2台美国通用公司的CF6-80C2K1F涡扇发动机，单部最大推力26吨，比两台D30型发动机的推力总和还略大一些，其强大的推力让人印象深刻。以目前中国航发研发实力来看，短期内还很难提供类似的优秀产品。
通用公司生产的CF-6发动机的性能是极为出色的
但是，日本在可以随时购买国际市场上先进航发产品的情况下，设计出来的XC-2型运输机在性能上居然全面落后于只能采用落后俄制发动机的运-20型运输机。而XC-2目前的产量也不如运-20 ，运-20从2016年6月服役以来，已经先后生产了近10架，满足了对大型运输机有迫切渴求的中国空军的需要，XC-2只生产了约5架。
综上所述，运-20和XC-2是中日两国首次自行研制100吨以上的大型运输机，它对于两个国家、军队和航空工业都有着深运意义，简单的数字对比并不能说明全部事情，对于中国来说，更应该重视未来XC-2的升级程度，以及日本未来的走向。
中国没有日本那样好的外部条件，面对美欧等国严格的技术壁垒，一切都只能靠自己。虽然现在中国航空发动机研发能力落后于先进国家，但那是历史原因造成的，另外，还有一点：现在落后难道就是永远落后吗？未必。中国人的聪明才智，不逊色于世界上任何一个国家、民族的人。