运来皆同力，运去不自由！不过不论个人还是企业，所谓的“水逆”之年，大不了有一年半载不得了了。但是曾经在全球航空制造业中长期占据第一把交椅的某音公司，居然已经连续两年不见起色。737MAX的事情还没完，又遇到了全球航运业人所共知的超级寒冬。去年只能说订单开始减少。而今年的整个4月份，某音居然前所未有的1架新飞机的订单都没获得。这包括民机也包括军机。反倒是全球的航空公司，又新取消了过去订购的至少108架飞机。因此硬撑了一年多，目前已经完全靠数百亿美元的“救济款”度日的某音公司，终于有点撑不下去了，宣布要削减现在正在生产线上的所有机型的产量。而以前只不过是所谓暂停了737MAX一个型号的生产。目前不仅仅是MAX，就是别的型号也基本是生产一架积压一架。
对西方国家的任何大企业来说，一旦面临逆境，最直截了当的办法就是大规模的裁员。现在某罗已经宣布一次性裁员8000人；某用的航空部门也宣布裁员8000人；而某音宣布裁掉的人最多，高达1.2万人。现在的裁员，甚至补偿也远远不如过去的好年景。今年某音宣布的是凡自愿离职者，每在公司工作一年就可以获得相当于一周的遣散费。也就是在某音工作10年，才能获得2个月零10天的额外工资。而以前是只要工作达到3年，就可以获得至少3个月的额外工资；过去工作10年的甚至可以多获得1年的额外工资！当然，现在大多数因为没活可干而被遣散的大批员工，瀚海狼山（匈奴狼山）认为，基本都来自某音的商用飞机，也就是客机生产部门。目前变动比较小的，第一是某音的军机部门；毕竟军机，比如P8A，还有一些老订单可干。



再一个，就是已经被三哥裔基本占满的飞控软件部门。三哥们很懂得一损具损、一荣具荣的道理。想让任何一个三哥主动辞职，可没那么容易。一旦有三哥裔爬到某个部门的高层，那么如果该部门需要有人卷铺盖卷，那一定是长期被排斥的非三哥裔的那5%到10%。一场大裁员过后，某音会发现一些核心部门，已经接近100%是三哥们了。那么某音如今的惨淡维持，度日如年的状况，真的是年景不好造成的吗？事实绝非那么简单。说到底，首先就是某音的制度和管理长期僵化，妄想完全靠垄断赚取无尽的超额利润。冷战时代形成的工程师文化早就荡然无存。反倒在内部流行PPT文化和溜须拍马的文化。埋头钻研技术和业务的人越来越少，而各种三哥逐步掌握公司的上层管理和技术要害部门。为了省钱，不惜让三哥的技校生编写人命关天的飞控软件。而审核这些软件的，是同样不靠谱的他们的“高级”同胞。



主要畅销机型的生产不放在有飞机工业基础的西北州，非要到毫无大工业经验的东南州，于是南卡生产线制造的飞机个顶个内部都和垃圾桶一样。严肃的适航证取得，和FAA沆瀣一气，自己兼任裁判员和运动员。最近30年不是安心钻研技术，而是老机型能最后压榨出一点油水前绝不另起炉灶。过去一年七八百亿美元的利润，居然都用来炒自家G票。所谓拿自家钱讨好回馈G东也罢了。实际上却是大量借钱来炒G。最终这么大的企业账面上几乎没有一毛钱的自有资金，却有几千亿的债务。如此搞法，不出大问题才叫没天理了！