日立制作所此前宣布收购意大利大型防卫与航空企业芬梅卡尼卡集团(Finmeccanica)旗下的铁路车辆与信号业务，收购额约为2600亿日元。这是日立到目前为止最大规模。由于日元贬值和谈判最终阶段新潜在买家的出现，收购金额与最初预期相比明显出现了扩大，但对于日立来说，这似乎是一笔不容错失的交易。

　　在世界铁路市场，存在销售额规模达到1万亿日元左右的“三巨头”，即加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通。相比之下，日立的铁路业务销售额仅为1682亿日元，显然在规模上相差悬殊，同时主要市场也仅为日本和英国，业务并未取得广泛拓展。因此，日立的铁路业务要在世界范围内发挥影响力，仅仅依靠内生增长(完全通过公司现有资产和业务实现增长)并不够，而必须推进大规模并购。

　　中国企业超过三巨头

　　日立意识到的不仅仅是欧美企业。日立会长兼首席执行官(CEO)中西宏明在宣布收购计划时，明确提及中国大型铁路车辆企业的动向，称：“预定今年实施的中国北车集团和南车集团的合并被认为是为了迎战全球化，这也许将带来巨大影响。”北车和南车合计的销售额达到3.7万亿日元，仅从规模上看，已远远超过三巨头。

 　一方面，中国政府也在积极向世界推销高速铁路。最近，中国企业一度成功在墨西哥获得高速铁路项目大型订单，但之后墨西哥政府决定无限期推迟该计划，结果发展为外交问题。但在世界市场上，中日企业正面交锋的日子迟早会到来。为应对这一局面，日立打算趁现在积极巩固业务基础，这一想法是此次实施收购的背景。

　　　 日立被夹在业务基础强大的欧美企业和新兴的中国企业之间，这一“三明治”局面同样发生在重型电机市场方面。例如，日立与三菱重工在水力发电和火力发电领域进行了业务合并，成立了合资公司，但在此之前中西会长就曾经表示：“提到重型电机的业务合并，作为竞争对手，外界一般都认为是美国通用电气和德国西门子，但我们同时强烈关注中国企业。”
日企该如何迎接与中国企业的竞争

　　　  例如水力发电方面，世界最大的水力发电站——中国三峡大坝装备了32台70万千瓦的发电机，总发电能力达到2250万千瓦。顺便补充一下，日本最大的水力发电站、关西电力旗下的奥多多良木发电站(位于兵库县朝来市)的发电能力仅为193万千瓦。还不到三峡大坝的10分之1。日本整体的水力发电能力合计为4400万千瓦，也就是说，仅三峡大坝的发电量就能抵上一半。

　　如果是如此大规模的发电站，仅仅设备更新需求就非常庞大。由于发电机的寿命平均为30年，将相当于每年需要新建1台70万千瓦的巨大涡轮机。中西会长预测称：“在日本经济的高度增长期，不断新建发电站，而供应设备的日本企业的实力也随之提高。同样的事情可能以超过日本的规模在中国发生。”

　　　 日本瑞穗银行产业调查部的大野真纪子表示，中国拥有上海电气、东方电气和哈尔滨电气这三大重型电机企业。据称，这些企业曾一度进入东南亚等市场，但由于发生了信赖性问题，目前出口业绩不佳。不过，这种状态不会永远持续下去。对于日本的基础设施企业来说，应该如何迎接与中国企业的竞争？又该如何与之协作？这些都迟早会成为迫切的课题