到了6代机的时代，机体空重超标的问题可能比现有的隐身5代机更为严重。首先6代机可以分为高端标准的6代机与相对低端标准的6代。高端标准就是可任意变形；可以从地面零高度一直到外太空自由穿梭飞行；可以随时快速修复自身的外表战损。这基本上已经属于空天飞机再融合飞行变形作战机器人的范畴；很多设计在过去7代半或者8代机中才会出现。关键性能的要求之高堪称匪夷所思。先不说任意变形与快速修复自身技术；仅仅从地面零高度到外太空的穿梭飞行，那么速度就需要适合从0一直到接近30马赫。目前适合这种飞行变化的只有航空飞机。传统航天飞机的外表直接贴满耐热陶瓷，而且还很不保险；如果完全保险的话，自然不会有哥伦比亚号的解体事故了。



很明显，如果仅仅按照传统技术，给飞机外表全面贴上耐压陶瓷，肯定会导致飞机空重的进一步超标。那么为何航天飞机没有超标还能全程滑翔返回陆地？这是因为传统航天飞机的主燃料箱与氧化剂箱都在机体之外；入轨以后的航空飞机其实只保留极少的剩余燃料进行变轨与自身减速返航，航线修正就足够了。因此从入轨到返回全过程的大型航天飞机或者当前的简易空天飞机，其实都是没有主燃料箱的空壳，导致可以在外壳之上贴满瓷砖。但是作为未来空天战斗机的高端6代机，用同样的耐热瓷砖模式肯定行不通。外表贴满瓷砖不但超重而且严重影响随时变形；除非发明外表也可以随意变形的瓷砖，这个难度属于极大。因此未来空天6代机的外壳部分，大概率以耐热可变金属材料为主，



然后再通过遍布全身的毛细管网循环降温，以此适合从3马赫一直到30马赫的、跨度极大的飞行气动冲击与摩擦生热的吸收与化解。即使不谈高端空天6代机，而是把标准大幅度降低，也就是回到所谓传统概念的6代机。这种飞机最高速度5马赫左右，最高飞行高度距离地面不超过60公里。但是5马赫仍然会产生严重的气动生热，因此遍布全机身的循环降温系统同样少不了。这套系统如果采用全液冷模式，那么会远远高于目前F22A上的3.5吨的额外增重。除了全机降温，6代的雷达传感器的降温需求则更加突出，问题更尖锐。F35的相控阵雷达发射功率最大几百千瓦，目前已经无法充分降温了。6代机雷达发射峰值至少1000到2000千瓦，单纯靠风冷降温肯定不够！继续用燃油降温，本身没有，

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足够的低温与热容量；而用全机液氦循环冷却，就是重蹈覆辙。其实全球已经有一家在5.5代机上就已基本解决了特殊冷却的难题，只不过一般人不会告诉他；即使框架性的思路也不会多讲！