有种说法，就是某双发高级教练机的产量因为发动机的供应不足而开始明显减速，甚至有临时停产的可能性。为此一度中断几年的单发3代机的双座教练型开始重新开始量产，并且有可能会彻底升级为三代半的标准。至于大量的双发三代半战机，因为本身就是以双座为主，因此影响不大。而5代隐身重型战机也已经推出了双座版，也不会受到什么影响。如果说一定有影响，那么也许会对今后全球高级教练机的海外竞标有所不利。这也算是因为国外重型战争对装备方面带来的唯一一个相对较大的影响。说到这里有人可能会问，不是说这类发动机已经有自家的自产版本；为何已经引进了这类4.5吨级涡扇发动机已经快20年，难道仍然没有实现完全本地化配套？实际上这类单发4.5吨级，即使加力推力，



最大也只到6吨左右的轻型涡扇发动机的自产配套版本一直是个传说。大概率并没有真正进入完整的工程实施阶段。主要是这类发动机在综合指标上算不上多么先进；更关键的是，除了用于高级教练机之外，几乎不太可能用到其他型号上，甚至无人机用到的可能性都不大。对大多数巡航导弹或者小型无人机来说，推力在0.5到1.5吨级的微型涡扇已经完全够用；而类似全球鹰这种大型无人机，又普遍采用7吨级推力以上，甚至9吨级推力的中推发动机。4.5吨级涡扇恰好上下都不着落。而过去的20年中，基本是集中精力突破最关键的一线4代甚至是第5代超级涡扇；另外捎带着突破了直径1.8米以上的大涡扇、中推涡扇、微型涡扇以及直升机上急需的涡轴发动机。唯独这种4.5吨级涡扇是最少被顾及的。



那么今后就完全没有高级教练机可用，更无法参与全球高教的竞争了？事实并非如此！过去的十来年，双发高教机的自家装备数量已经不少。如果按照与一线机群的实际比例，甚至远远大于美俄两家。毕竟美国海空军至今还在用几十年前研发的T38与T45教练机，至今没有一种可以达到3代标准的高教机，要装备还要对外竞标。这也从侧面反应出一个当今全球性的普遍问题。那就是在大国装备的主战飞机，已经越来越向5代标准靠拢的时代，仍然发展3代标准的所谓喷气高教机，是否还有必要？过去的说法是，如果用与一线战机完全一体的双座型训练飞行员，是采用高教机训练成本的4到5倍，因此采用高教训练可以大大节约训练经费。问题是当今的高教，真的可以百分百模拟5代机的全部性能吗？



肯定不行！因为任何高教都不隐身，缺乏有源相控阵，更不能飞2倍音速。最多有3代机的大仰角稳定瞬盘能力。但这种能力对5代机来说无关紧要。如果在高教上训练的东西与隐身空战完全无关。又能节约多少训练经费？何不直接用5代机或3代半的双座版本训练。最后是外销竞争的问题。其实最近10年，全球极少有喷气高教机的公开竞标；即使有，也偏向训练战斗一体的型号。由此可见，喷气高教机暂时减产，也许是一种大趋势！