周小平：京沪高铁提速，六年了我仍记得它们围攻高铁时的恶毒
2017-09-27 11:39:47
2011年，一起动车事故突然发生，这是一场意外发生的悲剧，但谁也没想到这场悲剧将演化成一个更为巨大的人祸。这场巨大的人祸，横扫整个中国社会，并以不可阻挡之势席卷了全中国，直接令中国所有高铁降速了长达六年之久，同时西部地区部分原本规划设计为350km时速-450km时速之间的铁轨设计标准，被永久性下调为250km时速设计标准。仅此一项，就将令整个中国西部地区的人受害至少一百年。由此耽误中国整体运力和经济发展速度所带来的损失，只能用“万亿”为单位计算。
但实际上，就在当时7.23事故发生当天，我就一直在为中国高铁呐喊伸冤。但是无奈当时慕洋大V的声音极大，网络上铺天盖地都是慕洋大V们制造的恐怖谣言，呐喊真相的声音被彻底地淹没了。当时，袁XX、迟XX、目前被开除的前新华记者六XXX、前某门户网站编辑刘X、李银X、青年导师李XX、薛XX、韩X等人，一同发难，向中国高铁泼污造谣。生生把动车事故，嫁祸给了高铁。把列车低速运行时发生的事故，说成了高速造成的事故。

实际上，当时7.23动车事故并非高铁事故，与高铁不是一回事。什么是高铁？高铁是指只能在专用高速铁路上运行的高速电力列车，那么什么是动车呢？动车是可以在普通铁路上运行的，中高速电力列车。从车票上看，D字头的是动车，只有G字头的是高铁。7.23事故中的列车，就是在一般铁轨上运行的普通动车。和中国高铁，是没有关系的。但即便是如此明显的区别，依然被无视了。“中国高铁不能坐了！”、“高铁很危险！”“高铁跑得太快不安全！”“中国人高铁技术不过关！”等等谣言一哄而上，高铁莫名其妙躺枪了。

为什么这伙人如此恨中国高铁呢？其实迹象早就有了。人类是陆生动物，中国是古老的陆权国家，亚欧大陆不仅是地球上最广袤的陆地，而且从陆地链接非洲大陆也十分方便。因此，如果人类有了完整先进的陆地交通网的话，那么就会减少对海上以及空中交通工具的依赖。而美国霸权主义则一直孤悬在地球另外一端，所以只能发展海上和空中交通工具。从表面上看，这是不同的地理位置造成的交通工具发展方向选择。但从更大的战略意义上看，这是两个不同生态的文明体之间，在争夺未来人类的交通主权。
像中国这样的国家，一旦交通主权被他人掌握，就会十分被动。这并不是说中国人就不能造飞机，作为能探月能造歼20的国度，中国未来肯定是有能力制造客机的。但是在古老的航空工业领域，所需的何止是这些？目前基本上全世界的航空港和所有数据项目标准都是在国外飞机巨头企业的主导下完成，中国如果要去正面竞争，还有很长的路要走。因此，如果中国的高速铁路得以发展，就能在短期内极大地提升交通主权，减少流通环节对飞机的依赖。

以京沪线为例，如果是350km的时速，那么最快的一班列车只需要3小时50分就可以到达，如果提速到400km的时速，则只需要3.2个小时就能到达。那么这就会对飞机的运营带来巨大的影响和竞争力。比如从北京飞上海，表面上看只有2小时，算上等待起飞的时间，基本上在3个半小时左右。都是3个半小时，当然所有人都会愿意选择宽敞、能上网、且更安全的高铁。
可是一旦降速为300km的话，最快的一班京沪线高铁列车也需要4.4个小时才能到达，大部分班车甚至需要5个小时才能到达。5个小时基本就是半天时间了，比起3个半小时的飞机来说，竞争力一下就降低了不少。这还仅仅是京沪线地区，而中国的整个战略纵深西部地区受到的影响就更大。
比如从成都到西安等等线路，如果高速铁路维持原来的设计标准，铁轨达到350-450km时速标准的话，那么高铁和飞机比起来竞争优势就很大了，因为这样成都到西安坐高铁的话，就仅需1.5个小时。但是现在需要多久呢？最快需要3个小时！延长了足足一倍的时间。因此在这条线上，高铁对飞机的竞争力，一下子被打下了谷底。所以，如今绝大部分这些线路的旅客，依然更愿意选择比高铁更不安全的飞机出行，更少选择这几条速度被人为搞慢了一倍的高铁。

其实，早在动车事故之前，国外几大飞机公司就在中国出现了极大的异常动作。当时我记得不止是飞机公司，还有一些国外的民用客机发动机也开始疯狂在中国的部分媒体投放广告，而被投放广告的这些媒体，又和那些在网上长期造谣的慕洋大V们有着匪浅的长期合作关系。按理说，在这些大众读本、自媒体上面是完全不需要打飞机发动机广告、不需要打飞机品牌广告的吧？毕竟飞机和发动机厂家的客户范围很小，就是几大航空公司而已。为什么要突然集中面向普通百姓的媒体狂打广告呢？这是否可以理解为一种变相的利益输送？
因为从那以后，高铁就开始被抹黑了。但即便如此，一开始这伙慕洋大V也一直没有找到抹黑高铁的坚实支撑点。毕竟高铁更安全方便，设计规划也更合理是事实，有什么可骂的呢？在7.23事故之前，慕洋大V们炮制了一些诸如高铁有辐射之类的谣言，也引起了一定程度的恐慌，但是效果却不明显，因为这个谣言很低级，且违反常识，并且辐射是可以测量的，就算不懂物理化学的民众也可以很轻易测量发现，根本没有辐射。所以，7.23事故一发生，这伙人就如饥似渴地扑上去造谣，完全不顾这根本不是高铁事故的事实。

第一：7.23动车事故不是高铁事故，出事的是能跑普通铁路的动车组列车。和高铁之间没有任何联系。
第二：7.23事故出事原因和速度没有关系，列车出事时正值进入站不远的低速状态，时速低于20KM！（行车记录显示，事发时时速仅为16km）
所以，也就是说就算7.23事故有天大的问题，板子也不应该打在高铁身上。且就算根据动车出事，脑洞大开无端推断高铁也会出现类似事故必须进行检查的话，那么板子也不应该打在速度身上。因为出事和速度，是没有关系的。

但是，当时我的粉丝只有不足4万，任我拼命呐喊，听到的人也是很少的。多少个夜晚，面对网络上这伙人铺天盖地的谣言，面对即将摧毁中国高铁的恶浪，我整夜整夜地睡不着，有时候愤怒之下，只恨苍天未借紫光琼，不能八方狼烟一剑平。由于我一直为高铁辟谣，正本清源，也得罪了这伙人。很快他们就在网络上炮制了大量关于我个人的谣言，对我和我的家人进行诋毁、丑化和抹黑。
在我发出的几篇替中国高铁喊冤文章下面，堆满了慕洋犬的侮辱谩骂声，说我为政府洗地，为高铁遮丑，说我草菅人命，说我收黑钱说黑话，并且对我喊打喊杀。那是我周小平第一次体验到做好人有多难。小时候我们都以为做好人好事会有鲜花和掌声，长大才知道并不是这样。因为你是好人所以坏人就要诋毁你、造谣你、羞辱你，因为你做好事就耽误了他们干坏事。而坏人总是不缺整人手段的。
甚至就连当时很多西部的网友也被他们的谣言给吓住了，被蒙蔽了独立思考能力。我告诉他们，如果让他们的阴谋得逞的话，以后我们西部地区的高铁就永远只能跑250km了（一旦铁轨承受标准设计固定在了250km的话，那么高铁列车再先进，也只能跑250km），这会比东部地区慢上几乎一倍！可以说，会害死我们子孙后代的。可是，他们不仅不听，反而还跑来骂我，并且跟着那些正在坑害他们的网络慕洋大V一起疯狂叫骂，要求国家全面减速高铁。

于是，就在这样一片喊打喊杀之声下，中国高铁全面降速，从时速350降低到了300，西部地区建设中的高铁设计标准，从350-450减低到了250。是的，二百五，这是一个屈辱的数字。从此往后，它将刻在西部很多地区身上长达百年。时至今日，不知道当初那些拼命叫骂的西部网友是否会后悔。是否会记得，他们欠我周小平一个道歉，他们更欠自己一个道歉。
实际上，当时针对7.23动车事故的谣言之所以引起大范围的恐慌，除了他们把7.23事故强行嫁祸于高铁，强行把事故原因造谣为“速度太快”之外，还有一点就是他们所鼓吹的高铁危险论。他们纷纷造谣称：“事故发生后，政府为了掩盖真相，立刻掩盖车头，连人带车一起埋，就是为了不让人知道真相。以便将来，继续运营这种不安全的交通工具。”
这个谣言传播得极为广泛，甚至可以说是全中国所有网友都看到过这条谣言。但实际上，这也是经不起推敲的。因为实际运营那么长时间以来，中国高铁没有发生过大的事故，也没有因为自身原因死过任何一名乘客。高铁的安全性，可以说比飞机不知道高了多少万倍。毕竟每年都有数百人死于飞机事故，仅2014年就有1128人死于空难。

其次，在事故发生后，现场无数媒体在拍照和录像，无数乘客家属都拿着手机赶往现场，在这种情况下政府怎么可能选择活埋乘客呢？换谁也不敢啊！再说了，政府有埋人掩盖真相的可能和必要吗？就算没有媒体监督，没有手机拍照，我们试想一下，都出这么大的事故了，谁不知道啊！此时还去活埋人试图让别人不知道，这明显不符合逻辑啊，这怎么可能做到呢？什么政府也不至于这么傻啊。
实际上，当时之所以选择埋车头，恰恰就是为了救人。从出事现场我们可以看到，几节车厢半挂在高架上，岌岌可危，里面有大量受伤的乘客需要救援。但是出事现场的左边是一片凹地，两侧是水泥立柱，右边就是车头所在的位置。为了救援车辆及时赶到车厢处展开救援，所以才选择了就地掩埋车头，填平土地的最佳方案。并且在掩埋前，也反复确认了，车头部分是没有人的。这种救援和处理方案，除了中国之外，在全世界都是通行的。美国、欧洲也都有过类似的处理。

但就是这样的科学救援，却被扭曲成了“政府活埋人车，掩盖真相”，云云。在随后召开的新闻发布会上，面对诸多网络质疑和责难，发言人长达一个多小时，耐心解释，解释清楚了动车和高铁的关系，解释清楚了出事和速度之间没有联系，也解释清楚了为什么要掩埋车头等等问题。但是很多人就是不依不饶，对这些科学的解释一句也听不进去，无论发言人说什么，都依然继续追问，你们是不是掩盖真相？你们是不是明知不安全却偏要继续运营？最后，发言人无奈了，只好说：“所有的细节，数据真相都在这里摆着，谁都可以执行查证，真相都摆在面前了你却还这样问，那我只能说不管你信不信，反正我信了。”
结果，这句话又被断章取义了，前面说的什么不管，网络慕洋大V们就只砍下这后半句话，反复加工、羞辱、谩骂、直到引发全民对高铁的反感和厌恶。这种厌恶情绪，甚至在当时还涌现出了高铁退票潮。很多人退掉高铁票去坐飞机。全然不顾飞机比起高铁来说，是更不安全的交通工具这一基本事实和常识。
因此，当时我就愤怒地发微博表示：“飞机每年1000多起空中事故（注意是事故，不是空难），每年死那么多人，一出事都是大事。怎么没人骂？怎么没人提？怎么没人高呼：“飞机请你慢点飞，等一等你的人民？等一等你的良心？”，高铁明明没有问题，这些年来也没有因为速度快而死过任何一个乘客，但却要如此被构陷、被张冠李戴、被抹黑被侮辱被质疑，被降速降标！这网上到底还有没有天理，还有没有王法了？！难道仅仅因为高铁是中国造的，就活该这样被欺负吗？且不说高铁目前还没有问题，就算将来真的出现了什么事故的话，高铁也依然是目前为止人类最为安全的交通工具。如果凡是出了事故的交通局就要被禁绝和降速的话，那么轮船、汽车、飞机早就该被禁绝和降速几万次了！”

——这就是六年前我在网上的最后一次替中国高铁悲愤发声，因为很快高铁就被全面降速到了300km，中西部很多地方原设计为350-450之间的高速铁轨，也被永久性降低到了250km。面对这个惨状，除了痛心疾首，我已无话可说。十八大后，新的领导班子逐步梳理了这些问题，早就提出了要在尊重科学评估的前提下，重启350km的高铁时速。但是，即便在这种情况下，高铁的全面恢复速度也进展如此缓慢。
但幸好还是有好消息传来的。六年过去了，中国高铁京沪线从今天开始，终于全面恢复350km的时速，未来不排除进一步提速的可能。不管怎样，这算是今年最值得欣慰的消息了吧。我常常在想，即便是高铁这样百利而无一害的中国制造，都会被如此抹黑，如此诋毁，如此造谣，发展之路如此坎坷和艰难。更何况其它乎？更何况爱中国、更何况中国文化、更何况中国历史、英雄模范乎？

但或许这人间就是这样的，有多大本事就得受多大磨难，上天总是如此公平。岳飞曾被骂做国贼，苏轼曾被塑成跪像放置门外并刻上奸人两字，昭告天下。但是无妨，时间是最好的解药，一切的真相都总会有水落石出的那天。千百年过去了，构陷岳飞和苏轼的人早已遗臭万年，而岳飞和苏轼却成为了我们这个民族历经千百年而人气不减的超级偶像。五百年、五千年后他们的名字都依然会灼灼生辉。

而高铁也终将成为中国最亮丽的名片，所有为中国高铁事业奉献和呐喊过的人们，无论怎样被慕洋犬们诋毁和侮辱，最后都被人感激。而所有诋毁和谩骂过中国高铁的宵小，就算他们今天再怎么人气爆棚、高高在上，未来他们的名字也只会被扔进历史的垃圾堆。
继续加油啊，中国高铁！
但实际上，就在当时7.23事故发生当天，我就一直在为中国高铁呐喊伸冤。但是无奈当时慕洋大V的声音极大，网络上铺天盖地都是慕洋大V们制造的恐怖谣言，呐喊真相的声音被彻底地淹没了。当时，袁XX、迟XX、目前被开除的前新华记者六XXX、前某门户网站编辑刘X、李银X、青年导师李XX、薛XX、韩X等人，一同发难，向中国高铁泼污造谣。生生把动车事故，嫁祸给了高铁。把列车低速运行时发生的事故，说成了高速造成的事故。

实际上，当时7.23动车事故并非高铁事故，与高铁不是一回事。什么是高铁？高铁是指只能在专用高速铁路上运行的高速电力列车，那么什么是动车呢？动车是可以在普通铁路上运行的，中高速电力列车。从车票上看，D字头的是动车，只有G字头的是高铁。7.23事故中的列车，就是在一般铁轨上运行的普通动车。和中国高铁，是没有关系的。但即便是如此明显的区别，依然被无视了。“中国高铁不能坐了！”、“高铁很危险！”“高铁跑得太快不安全！”“中国人高铁技术不过关！”等等谣言一哄而上，高铁莫名其妙躺枪了。

为什么这伙人如此恨中国高铁呢？其实迹象早就有了。人类是陆生动物，中国是古老的陆权国家，亚欧大陆不仅是地球上最广袤的陆地，而且从陆地链接非洲大陆也十分方便。因此，如果人类有了完整先进的陆地交通网的话，那么就会减少对海上以及空中交通工具的依赖。而美国霸权主义则一直孤悬在地球另外一端，所以只能发展海上和空中交通工具。从表面上看，这是不同的地理位置造成的交通工具发展方向选择。但从更大的战略意义上看，这是两个不同生态的文明体之间，在争夺未来人类的交通主权。
像中国这样的国家，一旦交通主权被他人掌握，就会十分被动。这并不是说中国人就不能造飞机，作为能探月能造歼20的国度，中国未来肯定是有能力制造客机的。但是在古老的航空工业领域，所需的何止是这些？目前基本上全世界的航空港和所有数据项目标准都是在国外飞机巨头企业的主导下完成，中国如果要去正面竞争，还有很长的路要走。因此，如果中国的高速铁路得以发展，就能在短期内极大地提升交通主权，减少流通环节对飞机的依赖。

以京沪线为例，如果是350km的时速，那么最快的一班列车只需要3小时50分就可以到达，如果提速到400km的时速，则只需要3.2个小时就能到达。那么这就会对飞机的运营带来巨大的影响和竞争力。比如从北京飞上海，表面上看只有2小时，算上等待起飞的时间，基本上在3个半小时左右。都是3个半小时，当然所有人都会愿意选择宽敞、能上网、且更安全的高铁。
可是一旦降速为300km的话，最快的一班京沪线高铁列车也需要4.4个小时才能到达，大部分班车甚至需要5个小时才能到达。5个小时基本就是半天时间了，比起3个半小时的飞机来说，竞争力一下就降低了不少。这还仅仅是京沪线地区，而中国的整个战略纵深西部地区受到的影响就更大。
比如从成都到西安等等线路，如果高速铁路维持原来的设计标准，铁轨达到350-450km时速标准的话，那么高铁和飞机比起来竞争优势就很大了，因为这样成都到西安坐高铁的话，就仅需1.5个小时。但是现在需要多久呢？最快需要3个小时！延长了足足一倍的时间。因此在这条线上，高铁对飞机的竞争力，一下子被打下了谷底。所以，如今绝大部分这些线路的旅客，依然更愿意选择比高铁更不安全的飞机出行，更少选择这几条速度被人为搞慢了一倍的高铁。

其实，早在动车事故之前，国外几大飞机公司就在中国出现了极大的异常动作。当时我记得不止是飞机公司，还有一些国外的民用客机发动机也开始疯狂在中国的部分媒体投放广告，而被投放广告的这些媒体，又和那些在网上长期造谣的慕洋大V们有着匪浅的长期合作关系。按理说，在这些大众读本、自媒体上面是完全不需要打飞机发动机广告、不需要打飞机品牌广告的吧？毕竟飞机和发动机厂家的客户范围很小，就是几大航空公司而已。为什么要突然集中面向普通百姓的媒体狂打广告呢？这是否可以理解为一种变相的利益输送？
因为从那以后，高铁就开始被抹黑了。但即便如此，一开始这伙慕洋大V也一直没有找到抹黑高铁的坚实支撑点。毕竟高铁更安全方便，设计规划也更合理是事实，有什么可骂的呢？在7.23事故之前，慕洋大V们炮制了一些诸如高铁有辐射之类的谣言，也引起了一定程度的恐慌，但是效果却不明显，因为这个谣言很低级，且违反常识，并且辐射是可以测量的，就算不懂物理化学的民众也可以很轻易测量发现，根本没有辐射。所以，7.23事故一发生，这伙人就如饥似渴地扑上去造谣，完全不顾这根本不是高铁事故的事实。

第一：7.23动车事故不是高铁事故，出事的是能跑普通铁路的动车组列车。和高铁之间没有任何联系。
第二：7.23事故出事原因和速度没有关系，列车出事时正值进入站不远的低速状态，时速低于20KM！（行车记录显示，事发时时速仅为16km）
所以，也就是说就算7.23事故有天大的问题，板子也不应该打在高铁身上。且就算根据动车出事，脑洞大开无端推断高铁也会出现类似事故必须进行检查的话，那么板子也不应该打在速度身上。因为出事和速度，是没有关系的。

但是，当时我的粉丝只有不足4万，任我拼命呐喊，听到的人也是很少的。多少个夜晚，面对网络上这伙人铺天盖地的谣言，面对即将摧毁中国高铁的恶浪，我整夜整夜地睡不着，有时候愤怒之下，只恨苍天未借紫光琼，不能八方狼烟一剑平。由于我一直为高铁辟谣，正本清源，也得罪了这伙人。很快他们就在网络上炮制了大量关于我个人的谣言，对我和我的家人进行诋毁、丑化和抹黑。
在我发出的几篇替中国高铁喊冤文章下面，堆满了慕洋犬的侮辱谩骂声，说我为政府洗地，为高铁遮丑，说我草菅人命，说我收黑钱说黑话，并且对我喊打喊杀。那是我周小平第一次体验到做好人有多难。小时候我们都以为做好人好事会有鲜花和掌声，长大才知道并不是这样。因为你是好人所以坏人就要诋毁你、造谣你、羞辱你，因为你做好事就耽误了他们干坏事。而坏人总是不缺整人手段的。
甚至就连当时很多西部的网友也被他们的谣言给吓住了，被蒙蔽了独立思考能力。我告诉他们，如果让他们的阴谋得逞的话，以后我们西部地区的高铁就永远只能跑250km了（一旦铁轨承受标准设计固定在了250km的话，那么高铁列车再先进，也只能跑250km），这会比东部地区慢上几乎一倍！可以说，会害死我们子孙后代的。可是，他们不仅不听，反而还跑来骂我，并且跟着那些正在坑害他们的网络慕洋大V一起疯狂叫骂，要求国家全面减速高铁。

于是，就在这样一片喊打喊杀之声下，中国高铁全面降速，从时速350降低到了300，西部地区建设中的高铁设计标准，从350-450减低到了250。是的，二百五，这是一个屈辱的数字。从此往后，它将刻在西部很多地区身上长达百年。时至今日，不知道当初那些拼命叫骂的西部网友是否会后悔。是否会记得，他们欠我周小平一个道歉，他们更欠自己一个道歉。
实际上，当时针对7.23动车事故的谣言之所以引起大范围的恐慌，除了他们把7.23事故强行嫁祸于高铁，强行把事故原因造谣为“速度太快”之外，还有一点就是他们所鼓吹的高铁危险论。他们纷纷造谣称：“事故发生后，政府为了掩盖真相，立刻掩盖车头，连人带车一起埋，就是为了不让人知道真相。以便将来，继续运营这种不安全的交通工具。”
这个谣言传播得极为广泛，甚至可以说是全中国所有网友都看到过这条谣言。但实际上，这也是经不起推敲的。因为实际运营那么长时间以来，中国高铁没有发生过大的事故，也没有因为自身原因死过任何一名乘客。高铁的安全性，可以说比飞机不知道高了多少万倍。毕竟每年都有数百人死于飞机事故，仅2014年就有1128人死于空难。

其次，在事故发生后，现场无数媒体在拍照和录像，无数乘客家属都拿着手机赶往现场，在这种情况下政府怎么可能选择活埋乘客呢？换谁也不敢啊！再说了，政府有埋人掩盖真相的可能和必要吗？就算没有媒体监督，没有手机拍照，我们试想一下，都出这么大的事故了，谁不知道啊！此时还去活埋人试图让别人不知道，这明显不符合逻辑啊，这怎么可能做到呢？什么政府也不至于这么傻啊。
实际上，当时之所以选择埋车头，恰恰就是为了救人。从出事现场我们可以看到，几节车厢半挂在高架上，岌岌可危，里面有大量受伤的乘客需要救援。但是出事现场的左边是一片凹地，两侧是水泥立柱，右边就是车头所在的位置。为了救援车辆及时赶到车厢处展开救援，所以才选择了就地掩埋车头，填平土地的最佳方案。并且在掩埋前，也反复确认了，车头部分是没有人的。这种救援和处理方案，除了中国之外，在全世界都是通行的。美国、欧洲也都有过类似的处理。

但就是这样的科学救援，却被扭曲成了“政府活埋人车，掩盖真相”，云云。在随后召开的新闻发布会上，面对诸多网络质疑和责难，发言人长达一个多小时，耐心解释，解释清楚了动车和高铁的关系，解释清楚了出事和速度之间没有联系，也解释清楚了为什么要掩埋车头等等问题。但是很多人就是不依不饶，对这些科学的解释一句也听不进去，无论发言人说什么，都依然继续追问，你们是不是掩盖真相？你们是不是明知不安全却偏要继续运营？最后，发言人无奈了，只好说：“所有的细节，数据真相都在这里摆着，谁都可以执行查证，真相都摆在面前了你却还这样问，那我只能说不管你信不信，反正我信了。”
结果，这句话又被断章取义了，前面说的什么不管，网络慕洋大V们就只砍下这后半句话，反复加工、羞辱、谩骂、直到引发全民对高铁的反感和厌恶。这种厌恶情绪，甚至在当时还涌现出了高铁退票潮。很多人退掉高铁票去坐飞机。全然不顾飞机比起高铁来说，是更不安全的交通工具这一基本事实和常识。
因此，当时我就愤怒地发微博表示：“飞机每年1000多起空中事故（注意是事故，不是空难），每年死那么多人，一出事都是大事。怎么没人骂？怎么没人提？怎么没人高呼：“飞机请你慢点飞，等一等你的人民？等一等你的良心？”，高铁明明没有问题，这些年来也没有因为速度快而死过任何一个乘客，但却要如此被构陷、被张冠李戴、被抹黑被侮辱被质疑，被降速降标！这网上到底还有没有天理，还有没有王法了？！难道仅仅因为高铁是中国造的，就活该这样被欺负吗？且不说高铁目前还没有问题，就算将来真的出现了什么事故的话，高铁也依然是目前为止人类最为安全的交通工具。如果凡是出了事故的交通局就要被禁绝和降速的话，那么轮船、汽车、飞机早就该被禁绝和降速几万次了！”

——这就是六年前我在网上的最后一次替中国高铁悲愤发声，因为很快高铁就被全面降速到了300km，中西部很多地方原设计为350-450之间的高速铁轨，也被永久性降低到了250km。面对这个惨状，除了痛心疾首，我已无话可说。十八大后，新的领导班子逐步梳理了这些问题，早就提出了要在尊重科学评估的前提下，重启350km的高铁时速。但是，即便在这种情况下，高铁的全面恢复速度也进展如此缓慢。
但幸好还是有好消息传来的。六年过去了，中国高铁京沪线从今天开始，终于全面恢复350km的时速，未来不排除进一步提速的可能。不管怎样，这算是今年最值得欣慰的消息了吧。我常常在想，即便是高铁这样百利而无一害的中国制造，都会被如此抹黑，如此诋毁，如此造谣，发展之路如此坎坷和艰难。更何况其它乎？更何况爱中国、更何况中国文化、更何况中国历史、英雄模范乎？

但或许这人间就是这样的，有多大本事就得受多大磨难，上天总是如此公平。岳飞曾被骂做国贼，苏轼曾被塑成跪像放置门外并刻上奸人两字，昭告天下。但是无妨，时间是最好的解药，一切的真相都总会有水落石出的那天。千百年过去了，构陷岳飞和苏轼的人早已遗臭万年，而岳飞和苏轼却成为了我们这个民族历经千百年而人气不减的超级偶像。五百年、五千年后他们的名字都依然会灼灼生辉。

而高铁也终将成为中国最亮丽的名片，所有为中国高铁事业奉献和呐喊过的人们，无论怎样被慕洋犬们诋毁和侮辱，最后都被人感激。而所有诋毁和谩骂过中国高铁的宵小，就算他们今天再怎么人气爆棚、高高在上，未来他们的名字也只会被扔进历史的垃圾堆。
继续加油啊，中国高铁！