中国从乌克兰订购的二手伊尔-78空中加油机的第二架马上就要到货了，之前的第一架伊尔-78加油机已经在中国空军服役并现在一直在配属在苏-30MKK重型战斗机部队进行远程空中加油训练。看似顺利的一切，其实有个大问题，就算中国自行设计建造的大型运输机运-20在今年年底前交付部队，中国大型运输机的运力其实一直是属于种稀缺资源，这也是中国为什么如此急迫的要购买可以拆卸副油箱充当加油机的伊尔-78的另一个诱因。

中国曾经在2005年就计划从俄罗斯订购34架伊尔-76运输机，还有3架伊尔-78加油机，这些是中国当时非常急需的装备。所以在中俄双方合同刚一签订，就交付了10亿人民币的订金；不过后来俄罗斯竟然把当时折合2个多亿美元的订金挪去恢复生产线了，并且恢复的生产线也要优先供给俄罗斯自己部队。这不得不说俄罗斯人在执行合同方面确实有先天的传统-毫无契约精神，经过多方工作之后，最终变成了俄方提供200多台D-30KP-2发动机的合同，毕竟中国国内当时还有30多架伊尔-76在负责战略运输和空投任务，刚刚上马的轰-6K“战神”轰炸机项目也使用的是这种发动机。

根据现在公开资料可知，中俄之间的D-30KP-2发动机合同总数有239台，这些最终版本合同是在2009年敲定的，到2015年已经交付完毕。之后一直没有听说过为俄罗斯媒体有关于中俄之间转让新合同的消息，虽然俄方现在开发出了D-30KP-3“纤夫”航空发动机，但是中俄之间一直没有关于新采购D-30KP发动机的新消息。

中国采购回来这些发动机其实大多数还是给伊尔-76用，中国的机队中总共有20架伊尔-76是全新，还有21架是从俄罗斯采购的二手货。这些二手货虽然听起来一般，可机体寿命确实都很新，有些飞行小时都没有过千。俄方也对他们进行了必要升级维护换代工作。主要是单价只是相当新飞机的1/3，所以这笔买卖相对核算，也是缓解了中国的一个大难题-空军运力不足。要知道41架伊尔-76一起出动才能确保运输1个半重装师的远程投送任务，可见这些数量运输机根本就不够用。

作为大陆军出身的俄方也知道这一点，一直在向中国推荐继续购买一些库存的伊尔-76运输机，看中方兴趣不大改推荐新生产的伊尔-76MD-90运输机，航电系统升级了，发动机进行了材料延寿等等，价格也比原版伊尔-76要贵20%。不过俄方承诺中国如果购买新伊尔-76MD-90运输机，可以帮忙把库存二手的那些伊尔-76运输机也升级到这个水平。新旧搭配着卖，意思俄罗斯产品仍旧物美价廉。不过中国其实心知肚明，俄罗斯之所以能够生产出来新的伊尔-76MD-90运输机，还不是亏了当年2亿多美元的订金。

中国现在自行生产的WS-18大涵道涡扇发动机其实就是D-30-KP2的中国版本，不过得益于中国在材料技术上的领先俄方，使得中国自产的WS-18发动机性能上要优于俄罗斯原版大约6%到9%，不要小看这点提升，最大航程上至少能多飞200公里，油耗也会更低。关键是发动机全部中国自行生产，不会存在被人再摆一道的结果。中国的轰-6K轰炸机也使用上这种新型发动机。

也正是因为中国运-20运输机的研制成功，中国才没有继续购买俄罗斯的各种名目繁多的运输机而是横下心搞自己运输机事业。俄罗斯人看到运-20运输机的成功和中国不再购买自己的D-30KP-2发动机后，自然鼻子都要气歪了，又一笔生意做不成了。