苏两拐系列如果与F15大规模群殴，哪边会占上风？
2022-02-08 00:34:31
苏27的专业叫法应该是“苏两拐”，这是一种诞生于1980年代的双发重型三代机，也被看做是和F15基本技术同代，综合实力不相上下的对手。两者曾经争夺过最大爬升率的世界纪录。也就是飞机从地面机场加力起飞，从松开主起落架的刹车开始读秒，然后最终看爬升到1.2万米高度的用时多少。为了创造这个记录，曾经有1架F15经过了特别的减重，然后创造了不到58秒爬升到1.2万米的高空。但是这个记录，却被同样减重过的1架苏两拐在十多年后打破，其只用了大约56秒的时间。这种记录当然有一定的实战意义，毕竟任何喷气战机要拦截对手，就要看短时间内的最大爬升率。快速飞到万米以上高空，提前占好最佳位置，才有利于下一步的战术动作。当然这种专门为创造记录而进行了特别减重改装的做法，在实战中是很难实现的。毕竟实战飞机要飞三四十年，
因此机体结构强度要有充分的保证。导致作为最终批量服役的飞机，就不能像专门为了创造记录的飞机那样把“瘦身”做到极限。以至于创造记录后，这样的专门试验机就彻底废弃进博物馆了。因为结构强度一旦瘦身降低到了极致，再多飞几个架次就有空中解体的风险，而且创造记录的飞机也没有携带武器和大量加注内油的能力。因此大部分服役的F15和苏两拐的实际服役机型，都不太可能在不到1分钟的时间内迅速爬升到1.2万米的高度。不过这种双方的暗中较劲，也有一定的参考意义。毕竟双方在各自“减肥”到极限的情况下，还能一方比另外一方的指标更优秀一些，就暗示着其中一方，在设计和制造上有超出对方的地方。当然，作为2种典型的三代双发重型机，并不是用来进行体育竞技的。两者研发和装备的最终目的还是要打仗。
但是非常奇怪的是，两者诞生都有几十年的时间了。居然从来没有在实战中当面真刀真枪的PK过。也就是世界空战史上，既没有苏两拐主动击落F15的任何记录；更没有F15直接打下苏两拐的战果。这种对比不单纯包括F15和苏两拐的基本型，也包括两者后期的各种属于三代半的变形版，同样是找不到双方面对面空战的记录。瀚海狼山、匈奴狼山分析其原因，根本上在于两者“出道”的时间有差异。F15在1970年代中期就已经装备了超级大国空军和一些海外优先用户，比如中东某国空军；曾经参加了1970到1980年代的不少局部战争的空战，而且战果颇丰。到了1990年代以后更是日益成熟威风八面。当时号称F15从来没有在实战中被对手击落过，而被F15打下来的机型却不少。而苏两拐的研发就比F15晚了15年以上，到首次公开，
已经是1980年代末到1990年代初期了。最早还是前苏联国土防空军专用，从来没有对外出口过；真正大批量出口已经是1991年以后。因此苏两拐也没有参加海湾战争这类大战的机会。再往后，虽然北约也曾经大规模空袭过一些欧洲小国，但是被打击方也没有苏27装备。到了最近的七八年，虽然在中东的一些局部战场，曾经有苏35等机型直接在空中面对从F15系列到F22A的机会，不过双方也只是形式上的隔空比划，并没有发展到相互发射空空导弹的程度。这就造成了F15和苏两拐系列装备四五十年，居然没有一次直接空战记录的奇怪局面！当然过去几十年双方没有空战记录，不等于今后两者不会在空中直接相遇，以至发展到空中短兵相接的程度。如果两者真的打起来，那么谁会占上风呢？如果单看单机平均性能，似乎现有F15具备一定的先天优势。
毕竟F15过去对其他苏式机型的战绩是非常突出的；而且F15出道很早，到目前几乎所有F15在超级大国空军的自用型号都已经是三代半水平，配备大量的AIM120系列先进中距弹。而原版苏两拐系列只能算是标准三代机。只有到苏35等最新型号才算是配备了无源相控阵雷达的三代半。其配备的R77中距弹虽然纸面数据很高，但是实战表现能达到纸面数据的一半就不错。在主战空空导弹性能整体不如AIM120最新系列的情况下，就算是用最新版本的苏35去面对升级以后的F15都没有太大的优势；更何况现在全球50%以上在役的苏两拐系列，仍然是没有经过升级的典型3代机。不过这里要注意原始题目，对比的是苏27系列如果和F15群殴结果会如何。这里面有两个关键点。第一就是苏两拐系列的范围有多大？第二，就是比较的大规模群殴而不是“单挑”。这两者是有内在联系的。
因为苏两拐系列，如果只算原产国的苏两拐和变形版，包括其自用版本和所有的出口版本；苏27系列的总产量大约680架，苏30系列大约630架，苏33大约35架，苏34大约140架，苏35大约140架。累计数量合计1600架左右，保留至今的大约在1500架稍多。而F15系列在超级大国的自用型加全球的出口型，总数在1950架以上；保留至今的仍然有1500多架。因此如果全球的原版苏两拐系列和F15系列进行大规模群殴，两者的现有数量几乎不相上下。考虑到F15系列的代次和配套导弹都有一定的优势，那么苏两拐系列可能会稍微落于下风。但是有一点非常关键，这就是苏两拐在原产国之外，还有一个另外独立发展的“表兄弟系列”。这批表兄弟可不得了，不但数量已经高达数百架，全部都是最强三代半；而且配备全球最先进的超远程空空导弹，因此一旦参战，那么再多的F15也只有溃逃的份！
因此机体结构强度要有充分的保证。导致作为最终批量服役的飞机，就不能像专门为了创造记录的飞机那样把“瘦身”做到极限。以至于创造记录后，这样的专门试验机就彻底废弃进博物馆了。因为结构强度一旦瘦身降低到了极致，再多飞几个架次就有空中解体的风险，而且创造记录的飞机也没有携带武器和大量加注内油的能力。因此大部分服役的F15和苏两拐的实际服役机型，都不太可能在不到1分钟的时间内迅速爬升到1.2万米的高度。不过这种双方的暗中较劲，也有一定的参考意义。毕竟双方在各自“减肥”到极限的情况下，还能一方比另外一方的指标更优秀一些，就暗示着其中一方，在设计和制造上有超出对方的地方。当然，作为2种典型的三代双发重型机，并不是用来进行体育竞技的。两者研发和装备的最终目的还是要打仗。
但是非常奇怪的是，两者诞生都有几十年的时间了。居然从来没有在实战中当面真刀真枪的PK过。也就是世界空战史上，既没有苏两拐主动击落F15的任何记录；更没有F15直接打下苏两拐的战果。这种对比不单纯包括F15和苏两拐的基本型，也包括两者后期的各种属于三代半的变形版，同样是找不到双方面对面空战的记录。瀚海狼山、匈奴狼山分析其原因，根本上在于两者“出道”的时间有差异。F15在1970年代中期就已经装备了超级大国空军和一些海外优先用户，比如中东某国空军；曾经参加了1970到1980年代的不少局部战争的空战，而且战果颇丰。到了1990年代以后更是日益成熟威风八面。当时号称F15从来没有在实战中被对手击落过，而被F15打下来的机型却不少。而苏两拐的研发就比F15晚了15年以上，到首次公开，
已经是1980年代末到1990年代初期了。最早还是前苏联国土防空军专用，从来没有对外出口过；真正大批量出口已经是1991年以后。因此苏两拐也没有参加海湾战争这类大战的机会。再往后，虽然北约也曾经大规模空袭过一些欧洲小国，但是被打击方也没有苏27装备。到了最近的七八年，虽然在中东的一些局部战场，曾经有苏35等机型直接在空中面对从F15系列到F22A的机会，不过双方也只是形式上的隔空比划，并没有发展到相互发射空空导弹的程度。这就造成了F15和苏两拐系列装备四五十年，居然没有一次直接空战记录的奇怪局面！当然过去几十年双方没有空战记录，不等于今后两者不会在空中直接相遇，以至发展到空中短兵相接的程度。如果两者真的打起来，那么谁会占上风呢？如果单看单机平均性能，似乎现有F15具备一定的先天优势。
毕竟F15过去对其他苏式机型的战绩是非常突出的；而且F15出道很早，到目前几乎所有F15在超级大国空军的自用型号都已经是三代半水平，配备大量的AIM120系列先进中距弹。而原版苏两拐系列只能算是标准三代机。只有到苏35等最新型号才算是配备了无源相控阵雷达的三代半。其配备的R77中距弹虽然纸面数据很高，但是实战表现能达到纸面数据的一半就不错。在主战空空导弹性能整体不如AIM120最新系列的情况下，就算是用最新版本的苏35去面对升级以后的F15都没有太大的优势；更何况现在全球50%以上在役的苏两拐系列，仍然是没有经过升级的典型3代机。不过这里要注意原始题目，对比的是苏27系列如果和F15群殴结果会如何。这里面有两个关键点。第一就是苏两拐系列的范围有多大？第二，就是比较的大规模群殴而不是“单挑”。这两者是有内在联系的。
因为苏两拐系列，如果只算原产国的苏两拐和变形版，包括其自用版本和所有的出口版本；苏27系列的总产量大约680架，苏30系列大约630架，苏33大约35架，苏34大约140架，苏35大约140架。累计数量合计1600架左右，保留至今的大约在1500架稍多。而F15系列在超级大国的自用型加全球的出口型，总数在1950架以上；保留至今的仍然有1500多架。因此如果全球的原版苏两拐系列和F15系列进行大规模群殴，两者的现有数量几乎不相上下。考虑到F15系列的代次和配套导弹都有一定的优势，那么苏两拐系列可能会稍微落于下风。但是有一点非常关键，这就是苏两拐在原产国之外，还有一个另外独立发展的“表兄弟系列”。这批表兄弟可不得了，不但数量已经高达数百架，全部都是最强三代半；而且配备全球最先进的超远程空空导弹，因此一旦参战，那么再多的F15也只有溃逃的份！