疫情肆虐下，冷战老飞机成西方抢手货！中国什么时候才能自己造？
2020-04-04 10:20:30
如今全世界迎来疫情的大爆发，由于前期的不重视，导致现在欧美许多国家都出现了防疫物资紧缺的情况，幸好在这个时候，中国率先从疫情中走了出来，开始复产复工，各种防疫物资开始源源不断的生产出来。
而为了运输这些防疫物资，各国也是八仙过海，各显神通，纷纷用上了自家最好的运输机或者民用客机，比如说A-400M军用运输机、空客A-330客机、c5银河运输机等。而没有条件的，也从其他国家哪里租到了性能足够好的运输机。
在各种运输防疫物资的飞机中，要说出镜最多、最亮眼的，那还要数俄罗斯的安-124大型战略运输机。
最近，美国从俄罗斯购买了60吨的医疗物资，使用的就是按124运输机执行的运送任务，此前，法国从中国购买了10亿副口罩，其第一批800万个也是租用了俄罗斯的安124运输机执行运输任务，更早之前，俄罗斯更是动用安124运输机一次性从中国运走2500万只口罩！
如此强大的一款战略运输机，到底是如何诞生的呢？这就要从冷战时期说起了。
在冷战时期，美苏双方掀起了一场轰轰烈烈的军备竞赛，尽管这一场军备竞赛代价巨大，甚至是造成苏联解体的直接原因，但是不可否认，在军备竞赛中诞生的一些成果，至今都还在各国军事领域有着巨大的影响，安124就是其中之一。
上世纪60年代，美国空军研制出了世界上第一种专门执行货运任务的喷气式飞机c141运输机，此时苏联也不甘落后，也提出了研制一款和c141运输机一个级别的战术/战略运输机，十年之后，苏联终于研制成功，这就是伊尔76运输机。
作为一款晚生十年的运输机，伊尔76的性能自然是要比美国c141运输机好不少，相比c141货仓3.11米×2.78米的长度和宽度，伊尔76的货仓尺寸达到了3.4米*3.45米，运输能力也要比c141好不少，伊尔76运输机能够运载一辆完整的t72主战坦克，而这也是其设计指标之一。
然而谁成想，这一波竞赛并没有结束，就在这个时候，美国又新研制出了一款体型更加庞大的运输机，当时美国洛马公司和波音公司各给出了一条方案，波音公司提出的就是后来的波音747客机，而洛马给出的则是c5运输机，后来美国空军选择了后者，这就有了如今著名的c5银河运输机。
C5银河运输机机身长75.54米，翼展67.88米，足足有10层楼高，其货仓尺寸更是达到了惊人的44米×5.79米×4.09米，最大起飞重量高达380吨，最大载重达到了破天荒的129吨！在c5银河运输机服役之后，立刻就成为了当时世界上载重最大，货舱最大的世界纪录保持者。
其最大的一个特点就是机头和尾舱门都可以打开，这样方便一些大尺寸货物的装卸，同时不用让一些重型装备倒车退出尾舱门，而是直接从头部舱门一脚油门开出去。
作为美国的头号对手，苏联不可能注意不到这一款体型惊人的大型运输机，在知晓了c5运输机的存在之后，苏联更是不甘落后，开启了自家400吨级大型战略运输机的研制计划。
在上世纪80年代中期，苏联终于拥有了一款比美国c5性能还要好的运输机，这就是今天的主角——安124。
和伊尔76一样，作为一款晚了十年的产物，安124战略运输机的各项性能都要比比c5银河好的多，比如说其发动机D-18T单台推力高达23吨，是苏联研制的推力最大的发动机之一，而c5运输机的发动机则只有19吨。
其次是货仓尺寸，也全面超越c5运输机，最大载重方面，安124也要超过c5一头，达到了149吨，比c5整整高出30吨。
不过要说安124真正和c5运输机拉开差距的地方，还是在于飞控系统，c5运输机由于研制时间早，其使用的还是机械飞控的飞机，而安124则是地地道道的四余度电传飞控，整整高出去一代。
而在苏联解体之后，这款除安225之外当时世界上最大的运输机则被俄罗斯和乌克兰瓜分，由于当时双方都缺乏足够的军事需求，所以安124包括安225就都被用来承担民间运输任务，主要用于运输一些有急用的大件设备，在国际市场上很受欢迎。
由于我国一直以来都缺乏高性能的战略运输机，我国的军迷们看到安124之后那也是相当的眼馋，都期盼着我国空军到底什么时候能够研制出这样一款400吨级的大型运输机呢？
其实这涉及到了一个问题——需求。我国到底有没有需要用到安124这么大的运输机的地方呢？还真有，比如说运输个地铁车厢、大型发电机的转子之类的设备，这些年来大家也在国内看到过不少次我们租用安124来运输这些特殊设备。
但是这个需求量真的已经大到足够让我们不惜血本、投入巨大的人力物力来研制一款400吨级的运输机了吗？恐怕目前还真没有。
在此之前，西方国家曾经出具过一份报告，这份报告显示，全球除了美国空军之外，在民用领域对于安124的总需求量就只有26架，而目前俄罗斯和乌克兰总共拥有的安124都要多于这个数字。
甚至连美国空军，也在上世纪90年代就停止了c5运输机的生产，到目前美国总共就保留了52架，并且直到现在也没有继续研制400吨级运输机的打算。
对于现代的世界各国来说，一个需求量只有这么小几十架的运输机项目是很难开展的，其研发成本甚至都要超过其需求，对于缺乏大型航空发动机的我国来说更是如此，这意味着一切都要从头开始，研发成本只会更高。
当年的苏联和美国之所以能够造出这么大的运输机，也是由于时代的特殊性，在冷战的军备竞赛期间，成本不是双方需要首先考虑的问题。
而现在俄罗斯还能将安124的租赁业务搞的这么红火，也算是沾了当年苏联的光，毕竟该出的钱当年苏联都已经出过了，俄罗斯就只管用就行。
实际上除了个别超大件之外，当前我国真正需要的，还就是运20、c17这种级别的运输机，这个体量的运输机已经能够完成军队的绝大部分运输任务。所以现在大家看到，我国在400吨级运输机的研制方面一点动静都没有，而运20战略运输机已经停满了阎良的停机坪。
当然了，如果有一天我国真的对于400吨级运输机有了足够大的需求量了，那么到时候，大家就能够看到中国版的安124了。
而为了运输这些防疫物资，各国也是八仙过海，各显神通，纷纷用上了自家最好的运输机或者民用客机，比如说A-400M军用运输机、空客A-330客机、c5银河运输机等。而没有条件的，也从其他国家哪里租到了性能足够好的运输机。
在各种运输防疫物资的飞机中，要说出镜最多、最亮眼的，那还要数俄罗斯的安-124大型战略运输机。
最近，美国从俄罗斯购买了60吨的医疗物资，使用的就是按124运输机执行的运送任务，此前，法国从中国购买了10亿副口罩，其第一批800万个也是租用了俄罗斯的安124运输机执行运输任务，更早之前，俄罗斯更是动用安124运输机一次性从中国运走2500万只口罩！
如此强大的一款战略运输机，到底是如何诞生的呢？这就要从冷战时期说起了。
在冷战时期，美苏双方掀起了一场轰轰烈烈的军备竞赛，尽管这一场军备竞赛代价巨大，甚至是造成苏联解体的直接原因，但是不可否认，在军备竞赛中诞生的一些成果，至今都还在各国军事领域有着巨大的影响，安124就是其中之一。
上世纪60年代，美国空军研制出了世界上第一种专门执行货运任务的喷气式飞机c141运输机，此时苏联也不甘落后，也提出了研制一款和c141运输机一个级别的战术/战略运输机，十年之后，苏联终于研制成功，这就是伊尔76运输机。
作为一款晚生十年的运输机，伊尔76的性能自然是要比美国c141运输机好不少，相比c141货仓3.11米×2.78米的长度和宽度，伊尔76的货仓尺寸达到了3.4米*3.45米，运输能力也要比c141好不少，伊尔76运输机能够运载一辆完整的t72主战坦克，而这也是其设计指标之一。
然而谁成想，这一波竞赛并没有结束，就在这个时候，美国又新研制出了一款体型更加庞大的运输机，当时美国洛马公司和波音公司各给出了一条方案，波音公司提出的就是后来的波音747客机，而洛马给出的则是c5运输机，后来美国空军选择了后者，这就有了如今著名的c5银河运输机。
C5银河运输机机身长75.54米，翼展67.88米，足足有10层楼高，其货仓尺寸更是达到了惊人的44米×5.79米×4.09米，最大起飞重量高达380吨，最大载重达到了破天荒的129吨！在c5银河运输机服役之后，立刻就成为了当时世界上载重最大，货舱最大的世界纪录保持者。
其最大的一个特点就是机头和尾舱门都可以打开，这样方便一些大尺寸货物的装卸，同时不用让一些重型装备倒车退出尾舱门，而是直接从头部舱门一脚油门开出去。
作为美国的头号对手，苏联不可能注意不到这一款体型惊人的大型运输机，在知晓了c5运输机的存在之后，苏联更是不甘落后，开启了自家400吨级大型战略运输机的研制计划。
在上世纪80年代中期，苏联终于拥有了一款比美国c5性能还要好的运输机，这就是今天的主角——安124。
和伊尔76一样，作为一款晚了十年的产物，安124战略运输机的各项性能都要比比c5银河好的多，比如说其发动机D-18T单台推力高达23吨，是苏联研制的推力最大的发动机之一，而c5运输机的发动机则只有19吨。
其次是货仓尺寸，也全面超越c5运输机，最大载重方面，安124也要超过c5一头，达到了149吨，比c5整整高出30吨。
不过要说安124真正和c5运输机拉开差距的地方，还是在于飞控系统，c5运输机由于研制时间早，其使用的还是机械飞控的飞机，而安124则是地地道道的四余度电传飞控，整整高出去一代。
而在苏联解体之后，这款除安225之外当时世界上最大的运输机则被俄罗斯和乌克兰瓜分，由于当时双方都缺乏足够的军事需求，所以安124包括安225就都被用来承担民间运输任务，主要用于运输一些有急用的大件设备，在国际市场上很受欢迎。
由于我国一直以来都缺乏高性能的战略运输机，我国的军迷们看到安124之后那也是相当的眼馋，都期盼着我国空军到底什么时候能够研制出这样一款400吨级的大型运输机呢？
其实这涉及到了一个问题——需求。我国到底有没有需要用到安124这么大的运输机的地方呢？还真有，比如说运输个地铁车厢、大型发电机的转子之类的设备，这些年来大家也在国内看到过不少次我们租用安124来运输这些特殊设备。
但是这个需求量真的已经大到足够让我们不惜血本、投入巨大的人力物力来研制一款400吨级的运输机了吗？恐怕目前还真没有。
在此之前，西方国家曾经出具过一份报告，这份报告显示，全球除了美国空军之外，在民用领域对于安124的总需求量就只有26架，而目前俄罗斯和乌克兰总共拥有的安124都要多于这个数字。
甚至连美国空军，也在上世纪90年代就停止了c5运输机的生产，到目前美国总共就保留了52架，并且直到现在也没有继续研制400吨级运输机的打算。
对于现代的世界各国来说，一个需求量只有这么小几十架的运输机项目是很难开展的，其研发成本甚至都要超过其需求，对于缺乏大型航空发动机的我国来说更是如此，这意味着一切都要从头开始，研发成本只会更高。
当年的苏联和美国之所以能够造出这么大的运输机，也是由于时代的特殊性，在冷战的军备竞赛期间，成本不是双方需要首先考虑的问题。
而现在俄罗斯还能将安124的租赁业务搞的这么红火，也算是沾了当年苏联的光，毕竟该出的钱当年苏联都已经出过了，俄罗斯就只管用就行。
实际上除了个别超大件之外，当前我国真正需要的，还就是运20、c17这种级别的运输机，这个体量的运输机已经能够完成军队的绝大部分运输任务。所以现在大家看到，我国在400吨级运输机的研制方面一点动静都没有，而运20战略运输机已经停满了阎良的停机坪。
当然了，如果有一天我国真的对于400吨级运输机有了足够大的需求量了，那么到时候，大家就能够看到中国版的安124了。