目前全球最大的军用运输机有3种。这就是只有1架的安225和目前还有60架左右的安124，另外再就是超级大国的银河C5。这里面最大起飞重量超过600吨的安225只有一架，没有比较意义。而安124和C5都是最大起飞重量超过400吨的巨型运输机。最大装货量都可以超过120吨，也就是理论上有同时运输2辆主战坦克的潜力。不过现在安124忙着全球拉货赚钱。C5虽然不至于揭不开锅，不过这种飞机也因为机龄太老基本都不再活跃飞行。因此真正有比较意义的是300多架C17战略运输机。C17在设计的时候，就综合考虑战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，其容积与外形尺寸与外观大得多C5相当。也就是非常的宽大，能在货舱中两排布置6辆标准军用卡车。货舱内部宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。



军用悍马车可3辆并列，也可装运3架AH64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。这样在运输大型车辆和装备的时候也可以把驾驶这些车辆的人员一并运到。如果完全运送人员，则可以在货舱内部临时装上大量的标准座椅，可以一次性运输接近300名人员。如果用于空投，则可以分批装载30到50吨物资，从空中打开的尾门依次释放。C17的机上载货底板下面有加强纵梁。因此可以承受60吨级的主战坦克直接开入货舱并牢固绑定再起飞。为此货舱地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等配套设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11.3吨的拉力。C17的尾货舱门关闭时，舱门上还能放置最大18吨的货物，



这基本已经是很多螺旋桨中型运输机的全部载货量。C17安装4台PW2040涡轮风扇发动机，编号F117-PW-100。最大推力高达18.9吨。4台发动机以悬吊式挂架挂于机翼的前下方，每具挂架由数个铸铝螺桩结构与机翼相搭接。C17发动机具备吹气襟翼增升功能和具有反向推力装置。这两种设计可以让C17减小起降所需要跑道的长度，而且可以在沙土跑道上强行起降，实战意义比较强。增升和反推装置，使C17载65吨时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4444公里；增程型达到5200公里。Y20的设计比C17更晚，在气动和结构方面更加先进合理。Y20的主翼盒完全在货仓之上。因此完全版的Y20的实际载货空间比C17更大。C17货仓高度只能运输黑鹰和阿帕奇，而Y20完全版可运输更高大的直升机。Y20的目标发动机WS20的风扇直径很有可能大于，



F117-PW-100发动机风扇的2.1米，因此其最终的极限推力很可能达到20吨级。如果维持和F117-PW-100一样的18.9吨级的最大推力，那么更大的风扇会实现更高的燃油效率。因此WS20版的Y20在最大载荷下应该有5500公里的直飞能力。瀚海狼山（匈奴狼山）认为载货40吨时，可以直飞7000公里，做到完全跨洲际飞行。