92军迷：细读八股 十年磨一剑
2016-02-25 13:34:28
国产大推力发动机FWS-10B“太行”试验成功 “十二五”研制目标实现
这篇八股引起媒体关注，很多媒体还在转载的标题里加了“太行B”，也有不少网友在讨论。
我们一起来细读文章，括号里的字是笔者的理解。
可以肯定的说，文章开头所说的试验成功、完成十二五研制目标，指的不是“太行B”，而是还没有经过国家鉴定验收的型号。
北方严寒的冬夜里满天星光，中航工业动力所的科研大楼会议室里灯火通明，林左鸣董事长正在听取型号研制工作汇报。晚上10时多，动力所总设计师刘永泉满脸兴奋地向大家报告：某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现！会场的气氛一下子热烈起来，林左鸣当即跟现场指挥通话，向全体参研同志们表示感谢！表示祝贺！此时此刻，刘永泉的心中涌起股股热流，百折不挠、雄心不死的7年磨砺，在无限逼近极限的挑战面前，终于领到一张自主创新研制中国“心”的通行证！
（1、今年年初，2、在中航动力所，3、林董到会，说明中航很重视，4、林董与“现场指挥”通电话，该型发动机正在进行一项重要的试验、或许是收官之战。5、但这个会不是定型鉴定会，要汇总数据、写成规范的材料请专家来审定，通过了才算定型。6、这里的“通行证”不是指中国的战机从此有了“中国心”，因为太行早就在天上飞了。而是指总师刘永泉本人终于亲手研制出了中国人设计的发动机。7、这里的“某型发动机”试验成功是完成了“十二五”的目标，又讲到“7年”，就是文章的第三个小标题的那段“预研”的发动机，不是第二个小标题的“十年磨一剑”的发动机，两个都是“某型”读者容易搞混。8、前者很可能是WS-20，前些天不是有一幅卫星图片，是一架伊尔-76装四台直径比D-30更大的发动机。9、这次试验为什么是在夜间结束，很可能是在做定型前的满功率400小时长试，如果失败下次还要从头做400小时，所以林董亲自到会场见证，还与试验场通电话。）
为了这个通行证，为了早日实现动力强军梦、早日给中国战鹰装上一颗强劲的“中国心”，刘永泉30年前就踏上了征程，他怀着一腔炽热的追求，心无旁骛、至诚无息，与梦想生长在一起的是使命与责任。
作为中航工业发动机研究院、动力所总设计师的刘永泉，在我国大中型航空发动机和燃气轮机的设计研究道路上，带领全所科研人员迈入现代航空发动机研制发展新时代，伴随着工程技术的不断成熟、进步，正全力实现突破动力瓶颈的光荣梦想。
（这两段看得更清楚，是讲刘永泉为了这个“通行证”奋斗了30年。前面这三小段是全文的概述，是中心思想，后面分四段介绍总师刘永泉在四个方面做出的贡献）
发动机研制是摘取“工业皇冠上的明珠”，需要坐得冷板凳，有钻劲、韧劲，能默默奉献甘当铺路石。刘永泉从西工大、北航校门到研究所，义无反顾认准了航空发动机研究技术。那时，动力所正在研制“昆仑”发动机，要累积寿命试车，试车是在所内的“简易台”进行，而当时的“简易台”只有棚顶、四处露风。为了啃下这块“硬骨头”，刘永泉不仅经常跟班试车到深夜，冬天还要冒着大雪和严寒守在试车现场，试车成了最“冻人”的工作，那时的条件艰苦成就了刘永泉更坚定的意志，他暗下决心，一定要攻克难关，早日突破制约发动机的关键技术，为国争光。
（这段讲的是当年研制“昆仑”定型前的400小时满功率长试）
20世纪90年代初，刘永泉先后参加了“昆仑”、“太行”发动机等型号的研制工作，从研究室副主任、副总设计师到所的总设计师，负责多个型号的研制工作。
在专注于“太行”发动机攻关之时，试验暴露出的问题是设计定型工作的最大障碍，攻关任务相当艰巨、繁重，承担的工作量在成倍增加。“没有什么能难住我们！”刘永泉的心中，依然是坚定的信念；脚下，依然是沉重的步伐。他更明白，不打硬仗，就很难见到胜利的曙光。
科研攻关必须拿出实实在在的成果来！那种百转千回的煎熬刘永泉有过切身的体会，但作为总师，遇挫折斗志不能减，当感到天黑之时，天就快要亮了。在多项技术攻关工作中，刘永泉带领大家统一技术思想，讲究原则，更要讲究民主，技术讨论没有上下级之分，谁说得有理服谁的；他倡导规范、细致科学的技术思路，充分发挥和利用国内外的技术优势，集思广益，经常深入科研试飞一线，及时了解飞机调节供油情况，多个技术方案同时推进，科学组织调节供油攻关方案的实施，提前完成了攻关，解决了该型发动机定型前的最大障碍。
对于当年的年轻总师来说，完成攻关挑战真是如释重负！刘永泉自10多年前养成了晚上浏览有关军事武器网页的习惯，看看网友对我国当前装备发展的评论，成了他排解压力的生活方式。
“航空发动机事业是一项艰苦的事业，作为领导干部，我们只有甘于吃苦、勤于奉献，才能给广大科技人员以正能量，带出一支作风过硬的科技队伍。”刘永泉回忆那时的攻关是这样自豪地说。
（上面几段讲的是刘永泉在参加太行研制过程中的工作方法，以及对当初信念的执着）
事业，犹如泛舟海上，如果你拥有执着，那必定会乘风破浪。在10年后的今天，某发动机为用户、外界树立了良好的、正面的形象，后续很多平台工作的发展都需要指望它，该型发动机是航空发动机打翻身仗非常重要的一步。身为该型发动机总设计师的刘永泉，为了这个型号的研制，却付出了超乎常人的勇毅。
（1、这里的“某发动机”以及树立了正面形象，就是说用户很满意。2、是十年前定型的，3、“打翻身仗”，说明这个“某发动机”是太行。3、那为什么不直接说是“太行”呢？因为如果明说，就等于直接说出，“后续很多平台发展都是来由太行发展而来的，在上级还没有正式公开前，小编只能这么绕着讲。）
“这是某系列发动机非常主要的一步，方向虽好，但难度太大了，基础不牢固，问题不断。”
“发动机提升性能的同时，不牺牲可靠性！这要重新确定研制方案，大胆应用先进技术，开展攻关研究，等于再一次重新设计，年轻的研制队伍面临巨大考验！”
（1、该发动机是某发动机的系列化发展，就是太行的“提升性能版”。2、是什么“方向”？应该是通过采用包括新材料和新工艺生产的、可耐更高涡前稳定的叶片，提高进气效率从而提升军用推力，当然不仅仅是叶片，还要有其他相配套的技术，但它是最关键的，否则只是小打小闹。3、“难度太大，等于重新设计”，说明是推力大幅提升的迭代产品。）
“要坚持做这个型号，还要经过发动机研制史上最苛刻的考核长试，某些试验还要敢为人先！”
“试验一定要圆满完成，这里面的风险大，这是一项系统性的工作，不完全由自己做主啊!”
各种反对的声音接踵而至。
（上面四句是反对声音，其实也是点出了研制任务的难点）
“我们能啃下这块硬骨头吗？”作为总师的刘永泉心中也七上八下。在压力最大那些日子，他曾傍晚独自来到沈阳的浑河岸边，静静地漫步在林荫道上，呼吸这里的新鲜空气，积聚胸中的勇气、能量，从容、沉稳使这个壮志在胸的中年男人从自信中走出来。
偏偏这块最难啃的硬骨头大家却都要抢着“啃”、争着干。总体、控制、材料等攻关团队都憋着一股劲，原型定型时的基础工作不能说丢就丢！没有豪言壮语，没有慷慨激昂，刘永泉低调对他的团队说：“咱们一起来做吧。”
“总师是个拳击手，不仅仅是如何打倒对手，而更重要的是自己不被对手打倒！”对这些年走过的路，刘永泉淡然地道出就是“坚持”两个字，无论是上级领导、用户的批评、压力，为了心爱的发动机事业，任凭风吹雨打都要振作，振作，再振作！
（1、“批评和压力”应该指的是早期的太行，所以才有这句“原型定型时的基础工作不能说丢就丢！”，结合前面的反对声音“基础不牢固，问题不断”，就是早期的太行虽然定型了，但基础试验不够细，刘永泉团队决心做细致，不能把问题带入新型号。2、太行A不是都上天数百台了吗？2014年航展上副总师董玉玺都说，14吨的太行已经定型，而且去年底网上还有装14吨的太行B歼-10C量产了。怎么刘永泉团队还在做“基础试验”呢？下面几行有“十年磨一剑”，原来上文说的是十年前刚接任务的时候做的。太行是2005年定型的，距今正好十年）
相比参研团队干事业的激情，总师更擅于冷静思考、系统思维：关键技术通过攻关验证，从而有效降低整机研制风险；注重型号自身能力提升，探索发动机研制科学流程；发动机不仅是设计出来的，也是试出来的，关键试验一定要符合发动机的使用环境。
为了争取早日实现设计定型的目标，刘永泉等带领科研人员忘我拼搏，全力开展专项技术攻关，冲刺完成首飞前规定各项零部件试验和飞行台试验验证，全面开展科研试飞，在成功实现首飞（就是挂飞）后并转入鉴定试飞（用歼-11B做平台），研制工作节节胜利，受到中航工业的通报嘉奖。
虽然胜利在望，但总师系统不满足于现状，而是做出了长远的技术决策：在抓好该型发动机定型工作的同时，要谋划好后续成熟发展。这是个前所未有的举措，刘永泉激动地说，我们的发动机研制越来越走上了科学的轨道！
十年磨一剑，发动机在经历了无数次地面、空中考核试验试飞，史上最苛刻的考核长试、创新试验项目后，验证了能力，得到了试飞员的高度认可。试飞员在一次会议上评价该发动机的空中起动：“完美！”还有试飞员评价：“该发动机性能优于国外同类发动机！（有可能是指歼-10B所用的改进型三姨夫）”正是通过不懈的努力，给用户增强了使用国产发动机的信心。（所以歼-10B生产了几十架之后，就转入生产太行B的歼-10C）
这10年中，刘永泉时常上上军事网页，看到网友对国产发动机殷切期盼，格外感动，心动那些鼓励的热切话语，既是对自己取得成绩的肯定，也在激励着自己不断前行。
（大家可能会有个疑问，为什么刘永泉团队不是在太行A、B的基础上研制呢？我们知道武器研制过程中有个“技术冻结”的步骤，就是说根据任务要求，设计师将一系列相关技术确定下来，进行整体设计和漫长的使用，在这个过程中再出现新的技术也不会采用，不然新的进展不断加入，每次都得从头开始做设计和试验，那就没法在规定时间节点完成任务了。
发动机也一样，太行诞生后，就要对它进行各种改进，成长起来的人才和国家投入的资金也多了，那就可以分成几组人马，一拨人针对原型在使用过程中出现的问题，进行进一步完善，就是后来在歼-11B大量使用的太行A。另一拨人将太行技术冻结（2001年）到定型（2005）期间的各项相关技术进步，加入成为新的“技术冻结”，进行提升性能的研制任务，就是14吨的太行B，如果刘永泉团队是是从太行技术冻结的2001年开始接受任务，十年应该是2011年，太行B定型也说的通，因为这篇文章开头的“试验”并不是讲这一大段介绍的“系列发动机性能提升”。再有一拨人可以要求更高的性能提升指标，要求定型的时间节点更晚，自然冻结的时间也更晚，可以采用的技术也更先进，研制的是迭代产品：15.5吨的“太行G”。如果是刘永泉团队的“十年磨一剑”是从定型的2005年才启动，那只能是太行G，因为太行B不可能2015年才定型。媒体大呼小叫说这篇文章说明“太行B”才定型，是错误的，把文章开头是“试验”，说成是太行B的定型试验，就更是错的离谱。另外，来源于太行核心机的WS-20也同样会在好多年前就有团队开始研制，当然不一定是每个型号都是不同的总师，八股里常会说某总师同时负责多个研制项目，但团队的成员不会完全相同。
大国强国可以这么干，因为有钱、有人才、有充裕的试验设施，而且还有从事各项相关技术预研和新一代零部件研制的庞大队伍，这样就会呈现出追赶的加速度。所以我们才会看到最近十年我国武器井喷式发展。如果不是几波人齐头并进，而是只有一拨人，干完一个型号再干另一个，就会出现自己跟自己比是进步了，但与先进国家相比“越追越落后”的想象。其实不只是太行系列是如此，四代发动机也不是在三代发动机成熟了，才安排上马。实际上两者上马的时间差不多，只是前期的投入力量不同，要求的节点和采用的技术不同，四代发动机是涡轮院负责研制，所以不能从太行定型时间，再加上美国从三代到四代的定型时间跨度，来推测中国四代发动机的定型时间。如果那样的话岂不是永远也追不上，还提什么“并驾齐驱”呢？何况最近十几年科技进步，发动机的叶片材料和工艺就是个例子，我们有后发优势，能够生产比F-135的叶片更耐高温的叶片。）
“研”“用”并重 谐振创新 （这一大段就是文章开头所提到的“某发动机试验”）
突破航空动力瓶颈有多难？
航空发动机每一代的发展大约有四分之一的技术是全新的，每一个跨越其实都是基于上一代四分之三的成熟技术来做新技术，否则会遇到很多瓶颈。就像是体操里的全能，不是某一个方面达到了先进水平即可，而要看整体水平，刘永泉对实现行业的自主创新做过深深的思考。
在开展好型号研制的同时，同样要抓好发动机预研工作，这是刘永泉多年的执着追求。多年来，他参与多个科技攻关项目，其中数十个项目获得各级各类科研成果。
作为某预研计划的总研究师，研制7年多来，2000多个日日夜夜，经过数轮研究、设计和试验迭代，刘永泉带领研制团队攻克了先进气动设计、高可靠性结构设计、先进控制技术和先进工艺材料应用等各项技术关键。为了确保全新目标，刘永泉带领年轻人从基础研究做起，大胆尝试新方案，采用全新自主设计。他还亲自到承制厂协调，采取全新措施，现场不断人解决衔接各种技术问题；各类试验创造条件、准备周密，进度小步前进，尽量避免闪失。胜不骄，败不馁，在取得进展时，周密安排，毫不放松；在遇到困难时，攻坚克难，决不放弃。辛勤努力的付出，终于结出了丰硕的果实，“十二五”科研任务圆满完成！实现了自主研发航空发动机重要里程碑的突破，为国家“两机”重大项目实施奠定了很好基础。
（这几段讲的不是上文提到的“该发动机”，而是另外的预研项目，可是又提到“四分之一的技术是全新”的跨越，这个预研计划至今花了七年多，文章开头的试验成功标志着“十二五”科研任务圆满完成。为什么这个科研任务的完成是里程碑的突破，因为它为国家“两机”重大项目实施奠定了很好基础。“两机”很可能指的是在太行核心机的基础上研制大涵道比发动机WS-20 和 燃气轮机）