J20要出双座版？似乎成了一个热点。而到目前为止，全球已经进入现役的，以及在服役边缘的所谓隐身机，都还没有出双座版本的先例。毕竟对隐身机来说，哪怕是半拉子隐身机来说，双座的巨大驾驶舱对隐身机最看重的正投影隐身和侧面隐身指标都是不小的挑战。目前不论是F22A、F35还是J20，都是通过驾驶舱玻璃的多层金属镀膜来屏蔽对手探测电磁波对驾驶舱内部的金属反射物体的“触摸”，来实现隐身。而且都进行了明显的外观修型，也就是外来的电磁波打到隐身机的驾驶舱正面，都会像打到B2的隆起正面一样，把电磁波向后“滑掉”，而不是靠和其他部位的隐身涂层一样吸收电磁波来实现隐身。因此导致这几种隐身机的座舱内部，其实并非像三代机那种完全的“气泡”式座舱。换句话说，



飞行员在这几种隐身机内部，可以活动的空间其实比大多数3代机战机的气泡式座舱要窄小一些。比如典型的如F16，其气泡式座舱在座舱玻璃和金属外框的交汇处之上，还有一个往外鼓的仿气泡造型，这样让座舱内部感觉更加宽敞，而且飞行员的视野也好。但是F22A上就没有这种气泡造型，因此体现出一个进行了隐身修型，而另外一个不太在意隐身的差异。如果隐身机要进行改串列双座。那么必然要放弃现在的座舱盖隐身造型。而放大到部分接近气泡造型。那么这个看似不大的变化，可能会引发正面反射系数呈一个数量级的放大。这不是再通过传统的玻璃镀膜就可以彻底解决的变化。除非利用了传说多年的等离子放电遮蔽。可以完全把双人座舱彻底遮蔽。但是这种技术仅仅是一个传说，到目前并未被证实。



改双座除了对隐身带来的挑战，对气动性能和航程其实都是整体不利的。改双座后的空战灵活性必然会有所下降，超音速阶段的最高速度也会有下降。而航程可能会缩水20%左右。这都是不小的性能缩水。当然，瀚海狼山（匈奴狼山）认为，修改为双座，好处也是显而易见的。第一，就是有利于新飞行员的培养。虽然隐身机越来越通过高性能的地面模拟器培养新飞行员，但是地面模拟和实际上机毕竟是两回事。体验还是有本质的不同。如果只有单座J20，那么每次上机的新飞行员都是等于首次放单飞。而如果具备双座版本，那么以老带新，培养新飞行员适应隐身机的速度会出现裂变反应，整体快几倍。另外双座型也符合未来六代机作为空中指挥中心的定位，两个飞行员可以更加灵活的引导智能僚机全空域作战。同样是该双座，



其实还有单纯的战斗教练型和战斗轰炸型的不同。这就是苏27UB和苏30或者说J16的定位差异。那么如果真要推出J20双座型，到底是仅仅作为教练为主，还是彻底的隐身战斗轰炸型大改呢？这个真不好判断。只有等真机出来再说。如果是单纯教练版，那么整体改动不大；如果是战斗轰炸型，那么除了座舱，恐怕整机尺寸、重量和弹舱大小也都会大改。目前看，F22A机群已经逐步老化衰退，F35的铺摊子也并不顺利。在J20快速上量的时代，出现一种双座版本反倒显得更加合理一些。