印度斯克罗尔新闻网站7月12日发表拉梅什·布什哈尔的文章《尼泊尔人热切希望“一带一路”能带来铁路纽带》称，中国的“一带一路”倡议为尼泊尔的未来发展带来机会。
文章称，英国在统治印度时，于1927年在其东南边界建立了尼泊尔的第一个铁路站，以便将尼泊尔的木材运往印度。在木材消失之后，老式的轨道几十年来开始载人，最终在2014年关闭。除了尼泊尔在2006年签署跨亚洲铁路网协议之外，英国时代之后没有真正的发展。目前尼泊尔没有可运行的铁路服务。但是宏图大计正在酝酿之中。
文章称，尼泊尔政府的20年铁路发展计划旨在建设4000公里的铁路，包括将中国北部青藏高原与印度甘加的洪泛平原连接起来的铁路线。但尼泊尔是个小小的内陆山国，夹在两个巨型经济体之间。铁路从来不是政府重点考虑的问题。中国的铁路网穿过西藏蜿蜒曲折的地形，一直修到日喀则，并且宣布到2020年，把这条铁路线延伸到尼泊尔与中国的边境。
文章称，北部边界的当地人看起来对中国把铁路修到尼泊尔边界充满信心，而尼泊尔官员同样希望铁路梦想变成现实。“过去我们过分专注于公路，但是通过铁路将北部山脉与南部平原连接起来并不是一件不可能完成的任务，我们相信这将很快成为现实。”尼泊尔铁路部发言人普拉卡什·乌帕德亚雅说。
北部边界的铁路即将动工，南部边界的铁路预计将在明年运行。“我们一直在南部边界地区铺设新的铁路轨道，我国很可能将于明年初拥有有效的铁路服务。”乌帕德亚雅充满信心地说。这些跨境铁路服务将与尼泊尔计划之中从吉隆到加德满都的东西铁路线连接起来。
文章称，南北连通和“一带一路”是尼泊尔人民所盼望的。一名尼泊尔移民局官员说：“我们也在媒体上听到中国的‘一带一路’规模相当宏大。”
地缘政治成最大制约因素
尼泊尔驻华大使利拉·玛尼·博迪亚在推特上说：“如果尼泊尔与中国铁路网相连，那么它也可以通过陆路与欧洲联系起来。中国与尼泊尔签署了谅解备忘录，这是令人快乐的时刻。”
但是执行与中国当局签署的协议是一项艰巨的任务，因为尼泊尔必须把南部的邻国印度考虑在内。自从2015年颁布新宪法以来，尼泊尔与印度之间的关系一直相当复杂。印度重申，需要重视南方平原关于公民身份等问题的反对意见。
文章称，在“一带一路”方面，印度试图说服尼泊尔不加入这一倡议。但是，孟加拉国和尼泊尔仍然同意参加该倡议。尼泊尔的技术专家们有理由认为，印度最终也会加入这个倡议。乌帕德亚雅说：“印度的技术专家们知道将中国西藏的吉隆与印度铁路网联系起来的价值，因为它是连接跨亚洲铁路的最合适路线。”
文章称，从亚洲到欧洲的跨亚洲铁路项目共涉及3个铁路网，尼泊尔位于最南端。但是，它也是从上海到莫斯科的中间网络的主要连接路线。南部网络通过印度和伊朗将香港和新加坡与西班牙连接起来。乌帕德亚雅补充说：“我们在战略上处于非常重要的地理位置，可以充当两个主要的跨亚洲铁路网络之间的桥梁。”他表示希望，这意味着印度和中国迟早把铁路网络连接起来。
尼泊尔政客对南北连通持乐观态度。“一旦与中国建立了铁路联系，尼泊尔货物便可以通过欧亚运输网络转运到国际市场，如果我们要克服自己的地缘政治制约因素，那么这一点至关重要。但是，所有的南亚国家都可以从这个网络中受益。”尼泊尔议会发展委员会主席拉宾德拉·阿迪卡里说。