什么是最新的过时图片？很简单，这就是国外天基视角的低分辨率的图片首次对全球公开，从中可以获得关于某重点型号在北方干船坞内施工进度的全球最权威也是最接近事实进度的关键信息。但是这类图片对比正在发生在现实中的所谓重点型号的真实进度，仍然要晚最少10天甚至2周。不过没有办法，现阶段干船坞内整个大船的施工，基本还都在3甲板以下，也就是最上端的平面钢板，原则上还没有伸出14.9米深的干船坞的吊装准备区之外，因此从外界视角来看，如果不是观察方在途径的航班上，通过飞机舷窗偷瞄；或者干脆从船厂周边的高楼上偷窥，都很难看到干船坞内的真实情况。更何况船厂方面还把至少4艘，正在舾装的15万吨到20万吨级的LNG新船。从至少2个侧面，把整个干船坞人为的，

图片



遮挡了个严严实实！因此大致海平面的水平视角，是很难看清目前干船坞内部的详细施工进度的。当然这4艘LNG大船本来就需要舾装作业；总之这种遮挡可算半推半就、可有可无。当然完全垂直的天基视角谁也挡不住，除非用超级风雨棚把整个30万吨级干船坞彻底遮蔽起来，现实没有这个必要，甚至会出现物理风险，干扰内部的施工进度。8万余吨平台入坞合拢期间，船坞内也出现过大型风雨棚，但主要目的是防止新焊缝被突发的阵雨淋湿需要重新打磨返工，而不是专为遮蔽进度而设置。现在在北方的干船坞的吊装准备区，除了原本就具备的巨型风雨棚之外，并没有额外增加全新的遮蔽设施。而这个所谓最新过时的天基视角中的突发变化。就是前后2大巨段，终于合拢成一个完整的核心部分了。

图片

还是跟以前预判的一样，是靠近船坞最里端的那个超80米长度，预估当前全重在6000吨级的巨大前吃水船体整体往后纵向拖动，与原本就在干船坞中部的机炉舱段合拢在一起。合拢后的总长度预估在178米到180米之间，最大型宽在43米。而福特级在建造施工的相同阶段，最大型宽只有41.33米，相同总段长度不超过155米。由此可见目前这个巨物，说他比福特级大出3万吨都算低估了。而目前这180米级的吃水段，已经占据未来全部水线以下总排水量的至少85%。完全贯通后，弄不好15万吨都打不住！