刀口：黎明在前 曙光在前 这个消息喜人啊
2015-09-13 14:12:38
这个消息喜人啊，简单分析解析一下，大家高兴一下！根据2014年珠海航展上的观察，连续几届出现在发动机展台上的CJ1000悄然没有出现，这不是中航发动机的疏忽，绝对是有原因的，可以肯定，商飞这个新型号已经不再叫CJ1000，为什么不叫？主要是核心机已经不再是原先为CJ1000设计的核心机。
这个其实很好理解，如果我们在这十年内仰望祖国的天空，只有一种核心机经过了近十年的使用，并且用事实证明她是可靠的，十年，她用累计的十几万飞行小时证明了自己设计优秀，使用可靠，在残酷的各种气候考验下经历了十年的锻炼。
我们不动脑子都能想得出来了这就是太行发动机和太行核心机！太行发动机可以说在近十年的使用中越用越被认可，越用越被认为可靠。事实胜于雄辩，如果不能用，为什么继歼十一B后来的歼十六、歼十一D，歼十五都相继用上了太行和太行升级版和改进版发动机。
有人会说战斗机的发动机怎么能用在大客机上？
这就是外行话了，现在世界上所有大客机的发动机都是来自战斗机的发动机，我们耳熟能详的波音737\747\777,空客的330\380等等，都是从战斗机的发动机衍生出来的，包括现在世界上最大推力的GE90（波音330和747\777的发动机，推力55吨）都是战斗机发动机F101的衍生型。
这就是为什么商飞的国产大客机发动机会是太行核心机衍生而来的理由，CJ1000的发动机核心机在与太行的竞争中败北，主要是太行已经是一款被使用检验过的优秀发动机，包括她的核心机。商飞如果一棵树吊死在CJ1000上，也只能等到N多年后，商飞已经没有选择，假如她真的想尽快使用国产发动机降低C919和以后发展型大客机的成本的话，没有别的出路。
第二条铁证，上个月中航发动机公司所属黎明发动机总经理和总工到商飞访问和汇报工作，这个事前面过帖已经有分析，可以翻翻过帖。商飞与黎明公司的交流中，商飞除感谢黎明外，督促黎明重视商飞委托的生产和研发工作。
黎明厂就是太行发动机的生产厂，这是众所周知的。
上面我引用的文章里的关键词我都用红字标示了。
第一，文章说不让说压气机，虽然要说的要占一半，但是不能说，就是指的的太行核心机的压气机。
第二，文章突出涡轮的研发和制造难度，这是因为大客机的发动机涡轮并没有使用单晶叶片，单晶太贵，对于降低商飞发动机成本是必须的。不用单晶叶片也是世界大客机发动机的通常做法，主要是为了降低成本，商业飞机主要是成本，否则在当前残酷的市场竞争中是没有销路的。目前只有GE公司打算在新发动机上使用单晶叶片，也仅此一例。GE主要是为了进一步省油。
第三，文章说试验件已经下厂加工了，这个厂只能是黎明厂。
第四，文章称试验件（核心机）被授予大奖，可见试验件（核心机）是成功的，印象里这次获奖也有报道，可惜为了保密图文南辕北辙。
最后，一周疯传的涡扇20其实与CJ1000是一个级别的发动机，将来装上运二十的涡扇20核心机也是涡扇十的核心机改装的，所以，商飞的国产发动机肯定是涡扇20的商飞版，只不过这台“涡扇20”的许多系统和配件会使用全球采购模式组装。问题是，作为一台发动机再也没有什么能比它的核心机更重要了，其他是可以全球采购的，核心机没有人会教你做。举例说明，CFM56发动机是世界上卖的最火的大客机发动机，是美国的GE和法国的斯奈克玛公司合作的，GE提供核心机，斯奈克玛提供发动机低压压气机和其他部分，但是GE提供的核心机是以“黑箱”形式提供的，斯奈克玛没有拆卸和检修权。
所以，我们回过头来看商飞的国产大客机发动机就知道为什么商飞不敢说压气机了吧？那肯定是涡扇20的民用版。
最后，我们可以得出一个结论，正因为太行发动机成功的使用证实了自己，推动了太行衍生型号的开枝散叶，甚至被广泛使用，不单是航空发动机，太行的燃气轮机版和发电板以及输油输气版燃气轮机也在蓬勃发展。特别是舰船用燃气轮机，彻底解放了中国造军舰的吨位，055一跃上一万两千吨没有发动机的可靠支撑是造不了那么大的。
黎明在前，曙光在前，冉冉升起的太行拉起了一轮红日，普照大地，光芒万丈！
这个其实很好理解，如果我们在这十年内仰望祖国的天空，只有一种核心机经过了近十年的使用，并且用事实证明她是可靠的，十年，她用累计的十几万飞行小时证明了自己设计优秀，使用可靠，在残酷的各种气候考验下经历了十年的锻炼。
我们不动脑子都能想得出来了这就是太行发动机和太行核心机！太行发动机可以说在近十年的使用中越用越被认可，越用越被认为可靠。事实胜于雄辩，如果不能用，为什么继歼十一B后来的歼十六、歼十一D，歼十五都相继用上了太行和太行升级版和改进版发动机。
有人会说战斗机的发动机怎么能用在大客机上？
这就是外行话了，现在世界上所有大客机的发动机都是来自战斗机的发动机，我们耳熟能详的波音737\747\777,空客的330\380等等，都是从战斗机的发动机衍生出来的，包括现在世界上最大推力的GE90（波音330和747\777的发动机，推力55吨）都是战斗机发动机F101的衍生型。
这就是为什么商飞的国产大客机发动机会是太行核心机衍生而来的理由，CJ1000的发动机核心机在与太行的竞争中败北，主要是太行已经是一款被使用检验过的优秀发动机，包括她的核心机。商飞如果一棵树吊死在CJ1000上，也只能等到N多年后，商飞已经没有选择，假如她真的想尽快使用国产发动机降低C919和以后发展型大客机的成本的话，没有别的出路。
第二条铁证，上个月中航发动机公司所属黎明发动机总经理和总工到商飞访问和汇报工作，这个事前面过帖已经有分析，可以翻翻过帖。商飞与黎明公司的交流中，商飞除感谢黎明外，督促黎明重视商飞委托的生产和研发工作。
黎明厂就是太行发动机的生产厂，这是众所周知的。
上面我引用的文章里的关键词我都用红字标示了。
第一，文章说不让说压气机，虽然要说的要占一半，但是不能说，就是指的的太行核心机的压气机。
第二，文章突出涡轮的研发和制造难度，这是因为大客机的发动机涡轮并没有使用单晶叶片，单晶太贵，对于降低商飞发动机成本是必须的。不用单晶叶片也是世界大客机发动机的通常做法，主要是为了降低成本，商业飞机主要是成本，否则在当前残酷的市场竞争中是没有销路的。目前只有GE公司打算在新发动机上使用单晶叶片，也仅此一例。GE主要是为了进一步省油。
第三，文章说试验件已经下厂加工了，这个厂只能是黎明厂。
第四，文章称试验件（核心机）被授予大奖，可见试验件（核心机）是成功的，印象里这次获奖也有报道，可惜为了保密图文南辕北辙。
最后，一周疯传的涡扇20其实与CJ1000是一个级别的发动机，将来装上运二十的涡扇20核心机也是涡扇十的核心机改装的，所以，商飞的国产发动机肯定是涡扇20的商飞版，只不过这台“涡扇20”的许多系统和配件会使用全球采购模式组装。问题是，作为一台发动机再也没有什么能比它的核心机更重要了，其他是可以全球采购的，核心机没有人会教你做。举例说明，CFM56发动机是世界上卖的最火的大客机发动机，是美国的GE和法国的斯奈克玛公司合作的，GE提供核心机，斯奈克玛提供发动机低压压气机和其他部分，但是GE提供的核心机是以“黑箱”形式提供的，斯奈克玛没有拆卸和检修权。
所以，我们回过头来看商飞的国产大客机发动机就知道为什么商飞不敢说压气机了吧？那肯定是涡扇20的民用版。
最后，我们可以得出一个结论，正因为太行发动机成功的使用证实了自己，推动了太行衍生型号的开枝散叶，甚至被广泛使用，不单是航空发动机，太行的燃气轮机版和发电板以及输油输气版燃气轮机也在蓬勃发展。特别是舰船用燃气轮机，彻底解放了中国造军舰的吨位，055一跃上一万两千吨没有发动机的可靠支撑是造不了那么大的。
黎明在前，曙光在前，冉冉升起的太行拉起了一轮红日，普照大地，光芒万丈！