“印尼回合”实际上只是正在进行中的中日“高铁大战”的一幕。从中南半岛到南亚次大陆再到印尼群岛，双方的交手，反映了日本在中国发布“一带一路”重大倡议，主导建立亚投行等一系列动作之后的战略焦虑。《华尔街日报》曾报道，有日本官员就表示“高铁大战”目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局，对此东南亚国家应该看得很清楚”。 

大战之后，雅万高铁项目在日本官方呼吁“公平透明”的不忿声中似乎尘埃落定。不过在这场白热化的“印尼回合”中，中国真的赢了吗？

可以确定的是，雅万高铁的拿下对中国有着重要意义。

作为印尼爪哇岛高铁计划的一部分，中国拿到雅万高铁订单，给后续拿下印尼整体高铁项目带来优势，还能在印尼的其他基础建设中占得先机。印尼作为东南亚最大的国家，是一带一路互联通的重要枢纽，雅万高铁的成功的示范作用，也有助于中国在泛亚铁路、东南亚高铁网络建设进程中取得更大突破。因此，目前形势确实令人鼓舞。

不过，在高兴之余，很多人还是“地命海心”地在为中国高铁走出去提醒，“印尼回合”之后，中国还不能踏实地说“赢了”。

伴随着中国企业走出去，越来越多的被人们所熟识“系统性风险”这个词。高铁建设中常常面临这样的风险，中国墨西哥竞标后被取消，中泰铁路谈判的磕磕绊绊，使得印尼高铁建设也不能少了提防。面对印尼政坛多年形成顽疾，佐科政府难有作为，一旦印尼国内政局变化，其风险不得不令人担忧。

此次中国与印尼达成的无贷款担保的协议，可以说中国获得成功的关键。但若“印尼模式”被其他国家所仿效，将可能对中国未来高铁谈判带来负面影响，使中方企业陷入被动。可以理解，海外投资不能目光短浅仅仅算经济账，但是提高项目后续的风险管控水平和管理水平，使当地更好地接受中国企业的到来，才能真正把我们的总账目算好，不仅仅算经济账，不代表不算账，不算好账。

除了高铁之外，中速、普速铁路也应值得重视。如印尼交通仍以公路和水路为主，铁路还以窄轨铁路为主，仍然亟待发展。相比高铁这种昂贵的工具，中速铁路在东南亚国家有着更实际的需求。中国在中速铁路上技术有优势，中速铁路等成本也比高铁更低，这片市场同样也是机遇。

最后，让我们再次回味下总设计师1978年乘坐日本新干线说的那句话： “感觉到快，有催人跑的意思。”

印尼回合暂告段落，中国高铁海外之路的开拓发展道阻且长。在与新干线等的竞速中，无论输赢，我们还是要向前看，努力继续向前跑啊。

一列驶向雅加达的列车车厢外“挂”满了非法搭客，挤得满满的。