上世纪90年代的海湾战争中，攻击直升机发挥了不小的作用，从此确立了现代陆战主要装备的地位，深受各国陆军的重视。中国陆军曾非常缺少攻击直升机，直到近年才随着直10的大量服役，才弥补了这一短板。但是依然有不足之处，直10依然无法与国外的先进武直相比，比如：卡52,可以带24枚空对地导弹的强火力输出手。

最近刚刚提供消息，11月24日，中航工业发言人表示，明、后年将有一批新机型亮相，包括一款复杂程度远超直-10的直升机。也就是说，我们可以期待下一代攻击直升机，比直10更强的型号，这意味着，中国在攻击直升机技术领域向，世界第一的美国发起挑战，美制阿帕奇直升机一直被称为最好的攻击直升机，那么它终于要遇到一个强劲手了！

也许有人会感到意外，中国怎么会在马上推出新一代攻击直升机那？其实也没有意外的，中国在装备技术发展政策为：装备一代，研制一代，预研一代，既便直10已从2012年开始进入量产，自然属于“装备一代”，那么“预研一代”自然要晋级为“研制一代”，开展新一代攻击直升机的研制！

从时间进度上说，直10的研制始于上世纪90年代，原型机于2003年首飞，受多方面因素影响，服役一直拖到2012年，按计划进度，它应在2008年左右即交付了。下一代武直的预研工作开始时间不会太晚，待到2012年左右，即直10正式服役前后，由预研项目转为正式立项，到明年差不多有5年时间，以中国科研项目的进度，5年时间基本可以完成从立项到原型机首飞。

既然从时间进度上推测，再研究一下其它消息，也不难发现相关技术已趋于成熟。今年的航展上，大家可以看到多款新型直升机用的发动机参展，可见我们在动力系统方面正在全力攻关，预计为新武直配备一款国产发动机已经不再是梦想。2015年9月，国内媒体的一篇介绍国内某直升机技术研究机构的研发情况报道，其中提及至少三项刚刚攻克的技术：旋翼除冰系统、直升机共轴刚性双旋翼首次悬停、无轴承旋翼装机，前面一项涉及高海拔或高空地区使用问题，后两者则为最新的直升机技术。最关键的当属：刚性旋翼。

目前共轴式直升机采用柔性双旋翼结构，它在一定条件下，会产生极限挥舞，造成机毁人亡的事故，这也成为共轴设计被认为不适合陆航使用的原因。如果采用刚性旋翼，即可以避免出现极限挥舞，也就是破解了难题，从而可以发挥共轴设计的诸多优点，其中之一：升力提升，同等动力条件下，其升力可以提高百分之12以上，这意味着增加了发动机功率。中国直升机技术上，主要缺点就是动力不足，如果采用共轴设计，由正好可以弥补动力不足的问题，可以带更多的弹药，安装更多的装甲等。

既然以上三项技术已经被解决了，还是一年多以前，那么下一代攻击直升机采用共轴设计的可能性极高，再看最新报道中，“复杂程度远超直-10”的介绍，也非常符合共轴式设计的特点：结构复杂。

近几年来，中国在各类展会上推出的直升机概念模型，除了采用共轴设计之外，更为直升机增加了一台发动机，无论采用前置，还是后置方案，其目标就是提高直升机的速度。由于原理上的限制，现代直升机的最高速度也只有300多公里，如果能有通过增加一台发动机的办法，将速度提升到500公里以上，那么意义就非常大了，那么也会带来结构复杂的问题。

现役攻击直升机之中，以美制阿帕奇最为出名，不过它为上世纪70年代开始研发，80年代入役的型号，虽说已经改进，但是老底子没有动。中国的直10已经非常接近它了，那么新攻击直升机则将会全面超越它，凭借新的发动机与共轴设计，可以动力上全面超出，更快的速度，更大的载弹量，以及更厚的装甲，中国电子技术领域的进步也足以保证它拥有一流的航电等。

实际上，目前各国都没有研发全新型号攻击直升机的计划或者说方案，中国已经抢先开始了新型号的研发工作，也许会下一子走到全球的前面，这就更让人期待，那么下一代直升机到底是什么样子，也不必再等多久了！