各国的新一代主力护卫舰，瞄准吨位6000到7000吨已经几乎是全球共识。具体的差异，就要看动力、传感器以及武备方面的配置。而这其中最关键的就是动力体制。其实全电推进加协调用电是未来必然要实现的技术大方向。但是具体执行起来，却不是那么容易。也就是在动力的具体选择上，还有一个激进或者稳妥的区别；而在实际实施中，更有相当多的排列组合模式。比如全燃动力、柴燃交替动力、柴燃混合动力；全柴动力、柴燃全电、全柴全电等6大选择。那么现有的2艘6500吨的全新大护，又可能采用了以上6种中的具体哪一种呢？前面说了，全电是发展的大方向；但是否在这2艘大吨位新护上，已经一步到位的实现了全电体系，还是一个非常值得观察的重点。另外是否一步到位的实现全电，

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也是事关未来型号总列装规模的主要限制条件。一个很大的原因，就在于当今全球，已经率先实现全电或者准全电推进的水面舰艇，没有一个型号是上很大批量的。比如其中吨位最大的女王级航母，至今只有2艘。4.5万吨的美国级两攻，连已经服役加还在舾装的，也一共只有3艘。如果把DDG1000系列也勉强算进去，那么同样是只有3艘。就算是批量最大的45级驱逐舰，也只有6艘的规模。而且以上这些早期实现偏电力推进的舰艇，其综合妥善率与实际战斗出动频率都低得吓人。女王级航母经常全舰掉电，甚至不敢轻易到温度较高的海域部署。45级驱逐舰也是出了名的妥善率不高；甚至经常出现6艘一起进入维修状态，没有一艘可以海上值班的尴尬境地。而DDG1000的第一次远海巡航；就在经过巴拿马，

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运河期间彻底动力瘫痪，临时抢修都修不好；只能不远数千海里用大型拖船硬拖回母港。如此费拉不堪的现状，让全球都对舰艇全电不敢轻易的放心。更谈不上立即开展大批量的建造热潮。虽然某大国在舰艇电磁领域堪称遥遥领先全球，但是在全电动力的推进上也不敢说是一点风险都没有。某些新式动力系统也是反复论证了10年以上而迟迟不见太大的动作。这样具体到6500吨级的2艘新护上，是否已经实现了全电推进仍然是有很大争论的事情。不过有一点却基本可以肯定：拿就在于，是不是全电不好说，但是仍然是全柴动力却基本错不了。主要在于其上层建筑完全看不到全燃动力，或者燃柴混合与柴燃交替动力必然需要具备的、大进气量的燃气轮机必须用到的专用进气结构。因此在现阶段就实现；

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大功率燃气轮机上护卫舰的概率几乎为零。当然全柴或全柴全电如果马力足够，达到至少30节的、可以随时伴随航母舰队远洋巡航的较高航速也不是不可能。只是如果一步到位的实现了全柴全电，那么必然有更高端的静音反潜功能。当然如果是全柴而非全柴全电，或者以后再实现全柴全电。对先阶段的好处是可以再次上大批量，下水30艘都是最低需求！