近日，德国空军司令格哈兹中将在柏林的一次公开会议上表示，"德国空军正处于前所未有的历史低谷"。
这句话当然不是空穴来风，德国空军在之前已经爆出了只有10架"台风"战机具备实际战斗力，弹药只够5架用的负面丑闻，而德国空军实际上拥有132架"台风"。除此之外，格哈兹中将还在会议上表示，他所检查的几个基地都暴露出了设备和备件的严重不足，以及维护工作的极低效率。


图为德国空军60周年纪念版"台风"。该机的这一涂装现在看来更多的是讽刺。
确切来说，原本对"台风"战斗机的大修和维护检查需要7个月，耗时400小时，这意味着一架"台风"战斗机在进入大修周期之后，当年即可返回部队继续执行备战值班或作战任务。
但现在由于零配件、设备和人员的稀缺，"台风"战斗机的维护周期已经被大大拉长到了14个月，这对于一架每年折旧和使用价格耗资达数亿美元的战斗机而言可不是什么好事。


图为冷战时期的德国空军F-4F-ICE机队。曾经的德国空军可谓兵强马壮。
而更重要的是，在北约的防务协调方案中，德国空军需要承担起至少85架制空战斗机的义务。很显然，即便无视"只有5架战斗机随时可用"的消息，德国空军也难以在飞机需要14个月检修的条件下达成这个数字。
至于造成这一结果的原因，那就很简单了：在冷战结束，东西德合并的大背景下，德国早就确定了振兴原东德地区，提升整体经济发展水准的总国策。因此，德国近年来的国防支出从来都在GDP的2%以下，向来被中国军迷黑成"军费都去造女王花园"的英国则满足2%的最低标准，可见德国国防的最大问题，还是倒在了个钱字上。


图为西班牙采购的"台风"战斗机。该国的采购量几乎腰斩。
至于德国空军的"历史低点"，那就更好理解了。在冷战时期，德国空军的装备都是北约"统一安排"下的结果，诸如F-104、F-4等战斗机均是美国提供，性能方面暂且不提，起码维修售后不会有太多的麻烦。但在欧洲一体化背景下，德国空军就在追求装备自研的邪路上一去不复返了："台风"和"狂风"乃至A-400M等空军装备的价格不仅比美国同类产品更高，性能上也未见优势。而2008年爆发的金融海啸，则更大程度上放大了欧洲防务产品的价格缺陷：参与联合研发项目的欧洲各国纷纷大幅裁减采购数量，致使零部件成本极大提高。


图为挪威空军的首架F-35A战斗机。
而德国空军若要想脱离现在的困境，又不改变军费在政府支出当中的比例，那可行的方法只有一个：即再度引入外国的成熟装备，替代并不靠谱的"台风"战斗机等欧制装备。
实际上，在本次揭露问题的德国空军司令格哈兹中将之前，上一任德国空军总司令就是因为这个问题被撤职的——他竭力认为德国空军应该用F-35战斗机替换并不便宜的"台风"。


图为空中客车公司的"下一代战机"计划。
而德法政府在不久后便公示称，两国将于空中客车公司框架下自研下一代战斗机。很明显，这不仅是所谓的"政治正确"，更是事关政坛商界错综复杂的利益关系所不能放手的大生意。至于沦为"手套"的德国空军，当然就只能自视自己掉到名为"低谷"的深渊，成为一支"有名无实"的国防力量。（利刃/TO）