在近期央视播出的《大国基石》节目中，湖北展现出的强大制造能力令人瞩目，节目强调，湖北十堰相关企业的军车已经供应了超40万辆。从镜头中可以看到，密密麻麻、一眼望不到头的“猛士”无不彰显着雄厚实力。这一景象让美国媒体“酸意”大发，不仅承认在制造力上落后于中国，还不得不指出美军存在的关键短板。
美国媒体表示，美军至今为止在运输多款型号的导弹时，仍依赖拖车，展开部署则需耗费数小时之久。反观中国的军车早已实现机动平台的有机融合，将反应时间大幅压缩至分钟级。这种巨大的反差，直观地展现出中国在装备机动性和快速反应能力上的领先优势。
其实，上万辆“猛士”系列的背后，是十堰产业磅礴力量的生动体现，我国企业巧妙地将民用车平台的柔性制造技术转化为研发优势，基于同一底盘成功衍生出20余种变形车，成本相较于传统模式降低了60%。这种高效的研发和生产模式，既提升了产品的多样化，又极大地降低了成本。反观美国奥什科什公司的“联合轻型战术车”项目，因过度追求技术参数的完美，陷入实验室思维怪圈，与实际需求严重脱节，耗时12年仍未能全面列装，严重影响美军装备的更新换代速度。
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在军工制造的整体格局上，与中国相比，美国陷入了明显的停滞状态。美国军工复合体曾凭借全球供应链的精密分工在世界军工领域占据领先地位，然而，其由1300家国际供应商构成的供应链网络在F35坠海事故中暴露出致命缺陷，一颗中国制造的螺丝钉居然能导致价值1.2亿美元的战机瘫痪，这一事件凸显了美国军工供应链的脆弱性。
而在中国，3200家配套企业已经构建起“2000公里产业圈”，从稀土材料到芯片，从复合装甲到变循环发动机，所有关键要素皆可实现自主调配。这种体系化优势使得中国能够快速生产特种车辆，也能以“下饺子”般的速度下水舰艇。
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更深层次的问题体现在制造理念的差异上，中国企业积极将5G、数字孪生、智能物流等前沿技术深度融入生产流程。以十堰基地为例，通过工业互联网平台，订单响应速度提升了300%，生产线切换两用车型仅需72小时，充分展现了“制造即服务”的先进理念和强大能力。这正是美军“自主运输车辆系统”项目屡屡受挫的根源所在，美军耗费24个月仍未能解决的传感器融合难题，在中国先进的视觉感知算法突破下早已迎刃而解。
中国汽车产业年产能高达3155万辆，“超级工厂”中的焊接机器人精度达0.01 毫米，这一精度与战机钛合金骨架加工标准同源。宁德时代的电池智能检测系统，经过简单改造即可应用于电子元件质检。这种两用技术的深度融合，使得中国企业能够在短时间内灵活转换生产线，满足不同领域的需求。而美国汽车业受工会制度、供应链断裂等问题困扰，同等的生产线转化率需耗时18个月。
回顾历史，二战时期美国汽车业转型军工创造了“谢尔曼坦克神话”，展现出强大的工业动员能力。但如今，美国工业根基锈蚀严重，配套企业数量从5800家锐减至1200 家，连炮弹引信这种小玩意都有70%依赖国外供应商。
当美国防长叫嚣着“准备战争”时，中国军车制造业正用实实在在的实力给予有力回应，事实证明，美国曾经引以为傲的军工产业正在被中国逐步超越，而且这种超越并非局限于单一产业，是全方位、系统性的超越。重要的是，此次央视展示的仅为十堰一个城市的生产力，真不敢想如果全力生产，会是一幅什么景象。