众所周知，解放军在直升机上一直落后于欧美发达国家，尽管在直20服役以后这一现状有所缓解，但是在重型运输直升机方面，我国目前还是一片空白。
但是就在最近，我国在重型运输直升机的研制上迎来了重大进展！本篇文章虎哥就跟大家好好唠唠这件事~
就在不久前，航空工业昌飞传来好消息，经过两年的艰难研发，昌飞成功试制出14米长复合材料旋翼！

这也标志着昌飞攻克了重型直升机关键技术：大型复合材料旋翼技术，为国产重型直升机的服役打下了坚实的基础。
大家可不要小看国产重型直升机这个旋翼14米的尺寸，要知道美国目前服役的性能最好的CH-53k重型直升机的旋翼直径才不到25米，也就是说单个旋翼长度还不到13米。

我国重型直升机这个长度14米的旋翼，也就比俄罗斯的米26主旋翼小，后者的主旋翼直径达到了32米。
虎哥可以这么说，在直升机的分系统中，除了动力系统之外，最难的就要数旋翼系统了。
可能大家直观印象中，直升机是一个低速的飞行器，其研制难度怎么也不会超过战斗机吧？
事实上并不是这个样子的。虽然说直升机是低速飞行器，但是旋翼可不是。


直升机旋翼的翼尖部分的切线速度实际上已经达到音速了，但是旋翼的其他部分因为在中间，却又达不到音速。
所以要同时在一个叶片上满足从跨音速到低速旋转的需求，还要保证足够大的升力和更好的升阻比，这旋翼的气动设计难度比一般飞机的机翼还要大。
并且旋翼的这个结构属于又薄又窄，同时还得轻，要不然自重太大必然会影响载重和航程，由于高速的旋转，其还要承受巨大的力矩和载荷；
一片小小的旋翼，还要满足这么多非常苛刻的条件，可以说，其比设计飞机的机翼还要难上许多。


也正是因此，旋翼也是直升机三大件——发动机、变速箱、旋翼——里面技术难度最大的部分。
不过还好，我国目前在复合材料上的积累已经足够，国产复合材料旋翼从上世纪70年代开始起步，80年代作为引进SA365N海豚直升机关键技术之一，国内相关单位引进了海豚直升机复合材料旋翼技术，并且实现了国产化。
新世纪中国相关单位又为AC313直升机研制了更大尺寸复合材料旋翼，根据相关资料，AC313直升机复合材料旋翼桨叶长度超过8米，这也标志的我国的复合材料旋翼进入世界先进水平。

我国的未来重型直升机的旋翼可以肯定也会使用最新的复合材料，不过从8米长度一下子延长将近一倍达到14米，这肯定非常困难。
正是因为国产复合材料旋翼取得了一系列突破，因此国产重型直升机复合材料旋翼研制工作将由相关单位负责。

从8米到14米，不仅仅是长度加长了。这需要从复合材料桨叶模压系统模具设计、材料选择，复合材料桨叶模压成型工艺，桨尖包铁成型工装等诸多技术进行攻关，只有每个环节都满足甚至超出设计要求，才能确保研制出高可靠性的复合材料旋翼桨叶。

而14米超大型复合材料旋翼研制成功，标志着国产重型直升机又突破了一个关键技术

不过在虎哥看来，我们也还没到可以骄傲的时候，至少在旋翼的设计上，我们还有很长的路要走。

▲美国CH-53K的旋翼叶片，尖端有后掠，中部有两处微微凸起，根部下方还有轻微变形，这可不是一个简单的设计，我国离这个水平还有很多路要走。
但是从这里我们可以看到，国产重型直升机研制正在紧锣密鼓进行之中，可能不远的将来我们就能看到它腾飞的雄姿。